ЗЕЛЕНЫЙ «ГАРДИНЕР»

Его полное название, кстати, Frederick G. Gardiner Expressway. Своим именем хайвэй обязан видному муниципальному деятелю Торонто. Фредерик Голдуин Гардинер родился в 1895 году, с отличием закончил курс политических наук в Университете Торонто, в годы Первой мировой войны служил в Европе в пехоте и авиации, затем сделал юридическую и политическую карьеру. С 1953 по 1961 год он стал главой муниципалитета Торонто и на этом посту проявил себя сторонником расширения города и его транспортной инфраструктуры. Гардинеру город обязан строительством хайвэев Gardiner и Don Valley, линии сабвея Bloor – Danforth, а также целым рядом других важных инициатив в транспортной, школьной, социальной и других сферах. Несмотря на невиданный размах строительства, при Гардинере городской бюджет никогда не скатывался в дефицит. Справедливости ради отметим, что идея строительства хайвэя вдоль озера Онтарио была поддержана населением города на голосовании в 1947 году, но отвергнута муниципалитетом из-за послевоенной нехватки стальных конструкций. Но к этой идее пришлось вскоре вернуться из-за быстрого роста города и увеличения числа автомобилей. Строительство хайвэя, получившего в дальнейшем имя Гардинера, началось в 1955 году и закончилось в 1964 году. Эта огромная транспортная эстакада, выстроенная в традициях своего времени, вполне отвечала своей роли ведущей скоростной автомобильной магистрали города. Но в дальнейшем выяснилось, что эстакада нанесла значительный ущерб нормальному развитию города, отделив его центральную часть с жилыми и деловыми районами от популярной зоны парков и развлечений непосредственно вдоль берега озера Онтарио. Кроме того, через несколько десятилетий количество автомобилей превысило пропускную способность «Гардинера», который в часы пик стал скорее похож на паркинг. Кроме того, железобетонные конструкции хайвэя требуют огромных затрат на ежегодный ремонт. Городская администрация оказалась перед необходимостью выбирать один из нескольких основных путей: снести «Гардинер», что приведет к немыслимым автомобильным заторам; снести частично и продолжать выбрасывать более 12 миллионов долларов ежегодно на ремонт и другие эксплуатационные расходы; построить тоннель или же вообще вывести эстакаду в озеро. Частичный или полный снос хайвэя, кстати, требует десятков и сотен миллионов долларов затрат. В итоге в 2004 году была снесена восточная часть эстакады. Основная часть хайвэя с главными транспортными развязками осталась на месте. Почти пятьдесят процентов опрошенных жителей Торонто считают, что хайвэй необходимо сохранить (20 процентов – за снос, 29 процентов – за строительство тоннеля). Поскольку в городе идет война с автомобилями, развязанная администрацией мэра Дэвида Миллера, то, вероятнее всего, «Гардинеру» предстоит быть снесенным без какой-либо адекватной замены. Ну, а тем временем появляются различные, в том числе довольно фантастические проекты. Например, недавно была обнародована идея превращения хайвэя в зеленый парк. Автор этого проекта предлагает накрыть эстакаду еще одним уровнем, на котором разбить парк с пешеходными и велосипедными дорожками. По мнению автора, такая зеленая «крыша» не только станет популярным местом отдыха и альтернативного транспорта, но и поможет защитить эстакаду от дальнейшего разрушения и сэкономить на уборке снега. Сэкономить на ремонте и уборке снега?! Трудно поверить, что с этим согласятся определенные «влиятельные круги», заинтересованные в увеличении подобных расходов. Идею парка над хайвэем поддержали 32 процента опрошенных, 68 процентов высказались против. И не удивительно: идея парковой зоны на месте «Гардинера» представляется более чем уместной, но единственное адекватное решение в этой ситуации – строительство тоннеля.