В отчете об удалении велосипедных полос на основных дорогах города сказано, что на демонтаж велодорожек уйдет $48 млн.

Ранее на установку велосипедных полос город потратил $27 млн.

В отчете отмечается, что будут и дополнительные расходы, необходимые для планирования, проектирования и строительства альтернативных велосипедных маршрутов, а также оплаты кадровых ресурсов.

Кроме того, городские власти предоставили и статистику использования велосипедных дорожек с момента их появления в городе. На некоторых участках велодорожки вдоль Bloor Street наблюдался рост с 30% до более чем 650%.

На разных участках велополосы вдоль Yonge Street стали ездить чаще от 221% до 600%, на University Avenue наблюдался рост от 71% до 256%.

Сервис Bike Share Toronto также стали использовать чаще: если в 2020 году в нем насчитывалось 2.9 млн. поездок, то в 2023 – 5.7 млн.

Власти Торонто отметили, что на ситуацию на дорогах в городе в основном влияют продолжительные строительные и ремонтные работы.

«В городе проводится ремонт дорог, реализуются строительные проекты, население Торонто продолжает стремительно расти, что в результате оказывает сильное влияние на повседневную жизнь людей и их передвижения по городу. Стоит отметить, что автовладельцы также получают выгоду от того, что в Торонто увеличивается количество велосипедистов: все меньше людей предпочитает велосипеду автомобиль», – говорится в отчете.

Что касается того, что город будет делать в отношении возможного удаления велосипедных дорожек, сотрудникам поручили продолжить рассмотрение и анализ воздействия Bill 212 и подготовить представление в Standing Committee on Heritage, Infrastructure and Cultural Policy.

Подписывайтесь на наш Telegram-канал, чтобы всегда оставаться в курсе событий.