Карни: автопрому США нужен CUSMA, чтобы оставаться конкурентоспособным
2
Марк Карни не согласен с политикой Трампа, направленной на защиту американских производителей от конкуренции извне, заявив, что тесно переплетённая цепочка поставок в Северной Америке делает американских производителей более конкурентоспособными на мировом рынке.
Карни приехал из Вашингтона после встречи с Трампом и рассказал канадским предпринимателям, как соглашение помогает американской промышленности и влияет на Канаду.
«Чтобы Америка была полностью конкурентоспособной и могла конкурировать на мировом рынке автомобилей, ей нужен CUSMA», — сказал премьер-министр. Он добавил, что «не все сейчас с этим согласны, и это предмет для дискуссии».
В первый срок своего президентства Трамп подписал CUSMA после переговоров о более строгих правилах: определённая часть деталей в автомобиле должна быть произведена в Северной Америке, чтобы машина продавалась без пошлин. Однако в первые месяцы нового срока Трамп ввёл пошлины на импортные автомобили, включая машины, собранные в Канаде и Мексике.
Во время визита Карни в Белый дом во вторник Трамп привёл автомобильную отрасль как пример «конфликта интересов» между двумя странами, которые с 1960-х годов имеют торговые соглашения, охватывающие производство автомобилей.
«Он хочет производить автомобили, мы хотим производить автомобили — мы конкурируем», — сказал Трамп в Овальном кабинете, сидя рядом с Карни. «И наше преимущество в том, что у нас есть огромный рынок покупаетелй».
Пошлины Трампа оказали негативное влияние на канадский автопром, но затронули и американские компании. General Motors сокращает производство в Канаде из-за проблем с торговыми правилами и тарифами США. Stellantis NV, выпускающая автомобили в Виндзоре (Онтарио), сократила количество рабочих смен примерно в то время, когда начали действовать новые пошлины.
Ранее в среду на той же конференции в Торонто министр торговли США Говард Лютник повторил позицию Трампа: США не заинтересованы в импортируемых из Канады автомобилях.
Однако разорвать давнюю и тесно переплетённую цепочку поставок крайне сложно.
Канадские представители отрасли отмечают, что автомобили, собранные в Канаде, обычно содержат не менее 50% американских комплектующих. По данным Министерства торговли США, в прошлом году США экспортировали в Канаду автозапчастей на $29.5 млрд. и импортировали из Канады на $19.5 млрд.
Канада — крупнейший иностранный рынок для американских легковых автомобилей и лёгких грузовиков: в прошлом году страна импортировала их на сумму $23.2 млрд. На втором месте — Германия, которая в прошлом году импортировала автомобили и лёгкие грузовики из США на сумму $7.5 млрд.
На мероприятии в Торонто Карни вновь подчеркнул, что протекционизм Трампа навсегда изменил отношения между двумя давними союзниками:
«Наши отношения уже никогда не будут прежними».
Подписывайтесь на наш Telegram-канал, чтобы всегда оставаться в курсе событий.
Карни приехал из Вашингтона после встречи с Трампом и рассказал канадским предпринимателям, как соглашение помогает американской промышленности и влияет на Канаду.
«Чтобы Америка была полностью конкурентоспособной и могла конкурировать на мировом рынке автомобилей, ей нужен CUSMA», — сказал премьер-министр. Он добавил, что «не все сейчас с этим согласны, и это предмет для дискуссии».
В первый срок своего президентства Трамп подписал CUSMA после переговоров о более строгих правилах: определённая часть деталей в автомобиле должна быть произведена в Северной Америке, чтобы машина продавалась без пошлин. Однако в первые месяцы нового срока Трамп ввёл пошлины на импортные автомобили, включая машины, собранные в Канаде и Мексике.
Во время визита Карни в Белый дом во вторник Трамп привёл автомобильную отрасль как пример «конфликта интересов» между двумя странами, которые с 1960-х годов имеют торговые соглашения, охватывающие производство автомобилей.
«Он хочет производить автомобили, мы хотим производить автомобили — мы конкурируем», — сказал Трамп в Овальном кабинете, сидя рядом с Карни. «И наше преимущество в том, что у нас есть огромный рынок покупаетелй».
Пошлины Трампа оказали негативное влияние на канадский автопром, но затронули и американские компании. General Motors сокращает производство в Канаде из-за проблем с торговыми правилами и тарифами США. Stellantis NV, выпускающая автомобили в Виндзоре (Онтарио), сократила количество рабочих смен примерно в то время, когда начали действовать новые пошлины.
Ранее в среду на той же конференции в Торонто министр торговли США Говард Лютник повторил позицию Трампа: США не заинтересованы в импортируемых из Канады автомобилях.
Однако разорвать давнюю и тесно переплетённую цепочку поставок крайне сложно.
Канадские представители отрасли отмечают, что автомобили, собранные в Канаде, обычно содержат не менее 50% американских комплектующих. По данным Министерства торговли США, в прошлом году США экспортировали в Канаду автозапчастей на $29.5 млрд. и импортировали из Канады на $19.5 млрд.
Канада — крупнейший иностранный рынок для американских легковых автомобилей и лёгких грузовиков: в прошлом году страна импортировала их на сумму $23.2 млрд. На втором месте — Германия, которая в прошлом году импортировала автомобили и лёгкие грузовики из США на сумму $7.5 млрд.
На мероприятии в Торонто Карни вновь подчеркнул, что протекционизм Трампа навсегда изменил отношения между двумя давними союзниками:
«Наши отношения уже никогда не будут прежними».
Подписывайтесь на наш Telegram-канал, чтобы всегда оставаться в курсе событий.
