Предприниматели призывают Канаду пересмотреть стратегию на фоне расширения автопромышленных стимулов в США
1
Дональд Трамп неоднократно заявлял, что хочет перенести автопроизводство из Канады обратно в Соединённые Штаты. Теперь глава Business Council of Canada заявил, что стране, возможно, стоит задуматься о том, чтобы не препятствовать этим планам.
«Система, которую мы выстроили, функционирует, однако нам стоит прислушаться к тому, что нам пытаются сказать, — сказал Голди Хайдер. — Нужно понимать, в каком мире мы живём. Мы можем злиться на тех, кто говорит неприятные вещи, но факт остаётся фактом: с точки зрения бизнеса, в нынешних условиях без соглашения обойтись нельзя».
Октябрь выдался непростым для автопрома Канады. Во вторник компания General Motors объявила о прекращении производства грузового электромобиля Chevrolet BrightDrop в Ингерсолле (Онтарио).
Неделей ранее Stellantis заявила, что переносит запланированное производство модели Jeep Compass с завода в Брамптоне в Иллинойс. Компания объяснила это решением воспользоваться американской программой на сумму $13 млрд., которая направлена на наращивание производства внутри США.
Из-за этого работы лишились более чем 4,100 канадцев.
«Было бы странно, если бы мы сейчас не переживали по поводу происходящего», — сказал Брендан Суини, управляющий директор организации Trillium Network for Advanced Manufacturing.
Хайдер не ставит под сомнение саму отрасль, а предлагает сосредоточить усилия на направлениях, которые менее уязвимы перед американской политикой.
«В автопроме на кону тысячи рабочих мест. Думаю, в производстве запчастей занято даже больше людей, чем на сборке машин. Американцы не трогают наш сектор комплектующих — их цель — автопроизводство».
По данным StatCan, по состоянию на июль более 54,000 канадцев были напрямую заняты в производстве автомобилей, кузовов и прицепов, тогда как почти 66,000 — в производстве автокомпонентов.
По данным Canadian Vehicle Manufacturers’ Association, автопром обеспечивает занятость более 600,000 человек по всей стране — как непосредственно на заводах, так и в смежных отраслях.
По словам Суини, стремление США увеличить собственное производство автомобилей означает, что у канадских поставщиков запчастей по-прежнему останется рынок сбыта. Однако, добавил он, это не повод сокращать выпуск автомобилей в самой Канаде.
«Даже если Канада сохранит экспорт запчастей в США, этого будет недостаточно для экономики: сборка автомобилей приносит стране гораздо больше прибыли и рабочих мест, чем производство комплектующих», — отметил он.
В первой половине 2025 года три детройтские компании — Ford, General Motors и Stellantis — произвели около 20% всех машин, собранных в Канаде, хотя завод Ford в Оквилле сейчас переоборудуется и пока не ведёт массовое производство.
После того, как Stellantis и GM объявили о решении сократить производство в Канаде, федеральное правительство ограничило объём автомобилей, которые эти компании могут ввозить в Канаду без пошлин.
Министр финансов Франсуа-Филипп Шампань написал в соцсетях, что власти «глубоко разочарованы» произошедшим.
Тем временем американские автопроизводители получили неожиданное облегчение от действия тарифов: с 1 ноября 2025 года в США продлено до 2030 года возмещение в размере 3.75% от рекомендованной розничной цены автомобилей и грузовиков, собранных в стране.
На видеоконференции по отчёту о прибылях по итогам третьего квартала Ford Motor Company заявила, что этот шаг позволит сэкономить более миллиарда долларов на ожидаемых тарифных расходах, а General Motors поблагодарила президента в своём квартальном отчёте.
«Американский автопроизводитель, перенося производство из Канады или Мексики в США, не только экономит на пошлинах при ввозе автомобилей, но теперь ещё и получает эту субсидию сверху», — сказал Стивен Бити, бывший вице-президент Toyota Canada.
Бити считает, что Оттаве следует теснее связать право на беспошлинный ввоз автомобилей с обязательством для иностранных автопроизводителей размещать больше производств в Канаде.
«Полагаю, федеральное правительство стремилось сохранить существующие позиции. Но если смотреть в будущее и размышлять о том, как будет развиваться отрасль, стоит создавать больше стимулов, которые не требуют расходов со стороны налогоплательщиков, но при этом направляют промышленность в нужном направлении. Для этого как раз можно использовать систему тарифных льгот — давать компаниям послабления по пошлинам в обмен на инвестиции и создание производств в Канаде», — сказал он.
Подписывайтесь на наш Telegram-канал, чтобы всегда оставаться в курсе событий.
«Система, которую мы выстроили, функционирует, однако нам стоит прислушаться к тому, что нам пытаются сказать, — сказал Голди Хайдер. — Нужно понимать, в каком мире мы живём. Мы можем злиться на тех, кто говорит неприятные вещи, но факт остаётся фактом: с точки зрения бизнеса, в нынешних условиях без соглашения обойтись нельзя».
Октябрь выдался непростым для автопрома Канады. Во вторник компания General Motors объявила о прекращении производства грузового электромобиля Chevrolet BrightDrop в Ингерсолле (Онтарио).
Неделей ранее Stellantis заявила, что переносит запланированное производство модели Jeep Compass с завода в Брамптоне в Иллинойс. Компания объяснила это решением воспользоваться американской программой на сумму $13 млрд., которая направлена на наращивание производства внутри США.
Из-за этого работы лишились более чем 4,100 канадцев.
«Было бы странно, если бы мы сейчас не переживали по поводу происходящего», — сказал Брендан Суини, управляющий директор организации Trillium Network for Advanced Manufacturing.
Хайдер не ставит под сомнение саму отрасль, а предлагает сосредоточить усилия на направлениях, которые менее уязвимы перед американской политикой.
«В автопроме на кону тысячи рабочих мест. Думаю, в производстве запчастей занято даже больше людей, чем на сборке машин. Американцы не трогают наш сектор комплектующих — их цель — автопроизводство».
По данным StatCan, по состоянию на июль более 54,000 канадцев были напрямую заняты в производстве автомобилей, кузовов и прицепов, тогда как почти 66,000 — в производстве автокомпонентов.
По данным Canadian Vehicle Manufacturers’ Association, автопром обеспечивает занятость более 600,000 человек по всей стране — как непосредственно на заводах, так и в смежных отраслях.
По словам Суини, стремление США увеличить собственное производство автомобилей означает, что у канадских поставщиков запчастей по-прежнему останется рынок сбыта. Однако, добавил он, это не повод сокращать выпуск автомобилей в самой Канаде.
«Даже если Канада сохранит экспорт запчастей в США, этого будет недостаточно для экономики: сборка автомобилей приносит стране гораздо больше прибыли и рабочих мест, чем производство комплектующих», — отметил он.
В первой половине 2025 года три детройтские компании — Ford, General Motors и Stellantis — произвели около 20% всех машин, собранных в Канаде, хотя завод Ford в Оквилле сейчас переоборудуется и пока не ведёт массовое производство.
После того, как Stellantis и GM объявили о решении сократить производство в Канаде, федеральное правительство ограничило объём автомобилей, которые эти компании могут ввозить в Канаду без пошлин.
Министр финансов Франсуа-Филипп Шампань написал в соцсетях, что власти «глубоко разочарованы» произошедшим.
Тем временем американские автопроизводители получили неожиданное облегчение от действия тарифов: с 1 ноября 2025 года в США продлено до 2030 года возмещение в размере 3.75% от рекомендованной розничной цены автомобилей и грузовиков, собранных в стране.
На видеоконференции по отчёту о прибылях по итогам третьего квартала Ford Motor Company заявила, что этот шаг позволит сэкономить более миллиарда долларов на ожидаемых тарифных расходах, а General Motors поблагодарила президента в своём квартальном отчёте.
«Американский автопроизводитель, перенося производство из Канады или Мексики в США, не только экономит на пошлинах при ввозе автомобилей, но теперь ещё и получает эту субсидию сверху», — сказал Стивен Бити, бывший вице-президент Toyota Canada.
Бити считает, что Оттаве следует теснее связать право на беспошлинный ввоз автомобилей с обязательством для иностранных автопроизводителей размещать больше производств в Канаде.
«Полагаю, федеральное правительство стремилось сохранить существующие позиции. Но если смотреть в будущее и размышлять о том, как будет развиваться отрасль, стоит создавать больше стимулов, которые не требуют расходов со стороны налогоплательщиков, но при этом направляют промышленность в нужном направлении. Для этого как раз можно использовать систему тарифных льгот — давать компаниям послабления по пошлинам в обмен на инвестиции и создание производств в Канаде», — сказал он.
Подписывайтесь на наш Telegram-канал, чтобы всегда оставаться в курсе событий.
