Электрокары становятся всё менее популярным выбором в Канаде. По мнению экономистов, это может быть связано это с несколькими причинами, среди которых: высокая стоимость электрокаров, сокращение государственных субсидий и нехватка зарядных станций.

Согласно данным StatCan, в 2024 году электромобили составляли 13.7% продаж новых автомобилей в Канаде, однако этой весной их доля снизилась до 8.1%.

«Сейчас покупка электромобиля для многих менее приоритетна из-за финансовых и экономических факторов», — заявил Педро Антунес, главный экономист Conference Board of Canada.

Согласно опросу AutoTrader, процент людей, заявивших, что будут покупать исключительно электромобили, снизился до 29% в этом году по сравнению с 40% в прошлом.

Снижение спроса связано с американскими пошлинами, нестабильностью экономики и приостановкой программ финансовой поддержки покупателям электромобилей в Оттаве, Британской Колумбии и Квебеке, сообщает StatCan.

Окончание льгот и субсидий на покупку электромобилей

Различные меры государственной поддержки, которые раньше делали покупку электромобиля более привлекательной, остались в прошлом. По мнению главного экономиста Canadian Automobile Dealers Association Чарльза Бернарда, это и является причиной того, почему всё меньше канадцев делают выбор в сторону электрокаров. 

Федеральное правительство предлагало скидку в $5,000 через программу iZEV, запущенную в 2019 году. Она внезапно завершилась в марте после того, как выделенные на реализацию средства закончились.

Британская Колумбия и Квебек также прекратили свои мотивационные программы, ссылаясь на экономическую нестабильность и высокие затраты.

«Из-за окончания стимулов произошёл краткосрочный всплеск продаж, из-за этого создавалось впечатление, что рынок электромобилей растёт быстрее, чем он рос на самом деле», — отметил Бернард.

Покупатели не уверены, стоит ли покупать электромобили сейчас, поскольку их цены остаются высокими и могут меняться. Средняя стоимость электромобиля в Канаде составляет около $63,000, что значительно выше примерно $48,000 за новый автомобиль с бензиновым двигателем, согласно данным AutoTrader.

«Некоторые из потенциальных покупателей электромобилей справедливо дезориентированы, потому что неизвестно, вернутся ли стимулы. В итоге канадцы стали меньше покупать электромобили, и рынок электрокаров перестал быстро расти, как это было в 2024 году», — сказал Бернард.

Он отметил, что цены на подержанные электромобили ниже, чем на подержанные бензиновые машины — это может отпугивать некоторых покупателей или снижать привлекательность электрокаров как инвестиций. Однако большинство владельцев довольны своей покупкой — они не жалеют, что купили электромобиль. Многие из них могут купить ещё один электромобиль в будущем — хотя рынок подержанных электрокаров слабее, лояльность владельцев остаётся высокой.

В 2024 году автомобили с нулевым уровнем выбросов (ZEV), включая полностью электрические и водородные модели, составляли примерно 1/7 всех новых автомобилей, проданных в Канаде. При этом именно продажи ZEV обеспечили 60% общего роста регистраций новых автомобилей в стране. В некоторых провинциях они составляли до 1/3 продаж, согласно отчету StatCan за 2025 год.

Продажи автомобилей с нулевым уровнем выбросов в первом квартале 2025 года снизились на 23%, сократив их долю на рынке примерно до 9%.

Бернард отметил, что гибриды и легкие грузовики продаются быстрее.

Он добавил, что хотя в основном потребители отказываются от покупки электрокаров именно из-за их высокой стоимости, доступ к электрозарядным станциям — вторая по значимости проблема.

Недостаток электрозаправочных станций

Оттава пообещала построить 84,500 общественных зарядных станций и 45 водородных станций к 2029 году через Zero Emission Vehicle Infrastructure Program (ZEVIP).

Сейчас на карте общественных электрозаправочных станций правительства можно увидеть, что доступны лишь 14,722 из них.

В Министерстве транспорта Канады заявили, что «новых решений или объявлений о возможном возобновлении программы iZEV не принималось».

«До того момента, когда в стране будет развита сеть, обеспечивающая удобные поездки на большие расстояния, еще далеко», — сказал Антунес.

«В семьях, где есть два автомобиля, часто один из них может быть электромобилем, а второй — обычным бензиновым. Электромобиль может использоваться для коротких поездок по городу, а бензиновый автомобиль — для дальних поездок или там, где нет возможности зарядиться».

Автопроизводители тоже ощущают падение спроса

Hyundai Canada говорит, что покупатели по-прежнему интересуются электромобилями, но многие делают выбор в пользу гибридных моделей.

«В этом году продажи электромобилей в отрасли снизились почти на 40 % по сравнению с прошлым годом, и Hyundai Canada также фиксирует снижение продаж электромобилей», — сказала Джессика Тодд, директор по продажам в Hyundai Auto Canada Corp.

Но есть и хорошие новости: в 2024 году Hyundai продали 45,700 электрифицированных автомобилей, что на 35% больше, чем годом ранее.

Hyundai вместе с другими крупными автопроизводителями (BMW, GM, Honda, Kia, Mercedes‑Benz, Stellantis и Toyota) создали совместное предприятие под названием IONNA. Цель этого предприятия — оборудовать 30,000 высокоскоростных зарядных станций для электромобилей по всей Северной Америке. 

Правильно ли правительство использовало деньги налогоплательщиков?

Антунес считает, что вместо того чтобы тратить деньги налогоплательщиков на субсидии для покупки электромобилей, правительству стоило бы ввести углеродный налог.

«Следует облагать налогом то, что наносит вред экологии, и позволить рынку самостоятельно находить решения», — сказал Антунес.

Он добавил, что недавние изменения в федеральном правительстве добавили неопределенности, и необходимо внести ясность относительно плана сокращения выбросов:

«Премьер-министр Карни уже отложил ранее установленные цели по продажам электромобилей до 2026 года. Нам нужен чёткий и реалистичный план: с расчётами затрат, сроков и ресурсов, чтобы было понятно, сколько будет стоить переход страны на электромобили».

По его словам, большинство канадцев всё ещё ездят на обычных автомобилях с бензиновым двигателем, и национальный автопарк обновляется медленно. Данные StatCan показывают, что более 93% зарегистрированных автомобилей в Канаде работают на бензине.

Канада отстаёт по продажам электромобилей от других стран

Антунес отметил, что доля электромобилей в Канаде упала примерно до 8% в этом году, в то время как в Европейском союзе она выросла почти до 20% в 2024 году и лишь продолжает расти.

Основная часть мирового прироста продаж электромобилей приходится на Китай, где в прошлом году было продано более 11 млн. автомобилей, что составляет около 2/3 мировых продаж.

Антунес отметил, что торговое положение Канады и введённые 100‑процентные пошлины на электромобили из Китая затрудняют доступ потребителей к более доступным моделям.

«Если вы хотите стимулировать продажи электромобилей, нужно предложить людям что-то более доступное для их кошелька», — сказал Антунес.

Антунес отметил, что хотя тарифы на китайские электромобили защищают канадский рынок от дешёвого импорта, они одновременно создают трудности для развития собственного производства: комплектующие становятся дороже, а покупатели теряют доступ к более доступным моделям, что замедляет рост отрасли электромобилей в стране.

Подписывайтесь на наш Telegram-канал, чтобы всегда оставаться в курсе событий.