"В минувшие выходные, приуроченные ко Дню матери, Торонто в очередной раз продемонстрировал, что городские власти в совершенстве овладели искусством делать передвижение по городу невозможным.
В тот самый уикенд, когда в городе проходило рекордное с начала года количество крупных мероприятий, одновременно были закрыты Don Valley Parkway и важный участок второй линии метро TTC. Водителей направили на и без того перегруженные улицы, пассажиров общественного транспорта пересадили на автобусы-шаттлы, а сотни тысяч людей, пытавшихся провести выходные в городе, задавались одним и тем же вопросом: за что именно мы платим городскому «транспортному царю»?
Речь шла вовсе не о непредвиденной чрезвычайной ситуации. Достаточно было просто посмотреть в календарь — но, похоже, этого никто не сделал. При этом именно такие выходные должны были стать репетицией перед чемпионатом мира FIFA, который уже в следующем месяце приведёт в город огромное количество гостей.
За уикенд в Торонто прошли два домашних матча Blue Jays на Rogers Centre, собравшие около 90 тыс. болельщиков. Матч Toronto FC против Inter Miami с участием Лионеля Месси привлёк рекордные 45 тыс. зрителей на BMO Field.
Кроме того, в Scotiabank Arena состоялись два солд-аут концерта Карана Ауджлы, а Sporting Life Marathon вывел на улицы города десятки тысяч бегунов, волонтёров и зрителей.
В общей сложности Торонто, вероятно, принял от 200 тыс. до 250 тыс. посетителей крупных мероприятий за один уикенд — и это ещё скромная оценка. И именно в этот момент город одновременно сократил пропускную способность двух ключевых транспортных артерий, ведущих в центр.
Как такое вообще могло произойти?
Проблема не в том, что инфраструктуре требуется ремонт. Никто не ожидает, что дороги и метро будут чинить себя сами. Проблема — в координации. Или, точнее, в её очевидном отсутствии.
В Торонто существует должность «транспортного царя» — её неоднократно представляли как доказательство того, что City Hall всерьёз занялся проблемой пробок и межведомственного взаимодействия. Жителям обещали человека, который сможет координировать строительные работы, минимизировать одновременные перекрытия и комплексно подходить к вопросам мобильности.
Но после таких выходных начинаешь думать, что, возможно, лучше бы этой должности вовсе не было — по крайней мере, город сэкономил бы четверть миллиона долларов, которые платит этому чиновнику.
Потому что если власти не способны избежать одновременного закрытия DVP и ключевого участка метро в выходные с матчем Месси, двумя играми Blue Jays, крупными концертами и марафоном, то где и когда вообще происходит эта координация?
И это не только вопрос неудобства. Это ещё и вопрос экономики.
Торонто хочет позиционировать себя как мегаполис, способный принимать матчи чемпионата мира FIFA, крупные развлекательные мероприятия и привлекать людей в центр города. Но мировые города понимают: транспортная инфраструктура — часть общего впечатления от мероприятия. Если поездка в центр превращается в наказание, люди со временем просто перестают туда ездить.
Моя семья — хороший пример. В следующие выходные мы вместо того, чтобы остаться в городе и потратить деньги в местном ресторане или на развлечения в Торонто, уедем за пределы города. Потому что мы не собираемся снова тратить два часа в пробках, пытаясь пересечь Торонто с маленьким ребёнком в машине.
Особенно иронично то, что матч Inter Miami официально называли своего рода проверкой готовности Торонто к чемпионату мира. Чиновники говорили об управлении потоками людей, транспортном планировании и региональной мобильности. А жители Торонто тем временем стояли в пробках и переполненных шаттлах, задаваясь вопросом, открывал ли вообще кто-нибудь в City Hall календарь.
Есть здесь и проблема доверия. Жителям Торонто постоянно говорят, что пробки — неизбежная цена роста большого города. Возможно. Но терпение заканчивается, когда заторы выглядят искусственно созданными.
Закрытие одного важного транспортного маршрута может быть оправдано. Закрытие сразу нескольких в один из самых загруженных уикендов года выглядит просто халатностью.
Как минимум жители заслуживают прозрачности. Кто одобрил эти совпавшие по времени перекрытия? Какие альтернативы рассматривались? Была ли вообще координация между городом, Metrolinx, TTC и организаторами мероприятий?
И главное: по каким показателям оценивается эффективность транспортной стратегии Торонто? Потому что если прошедшие выходные считаются успехом, то у города проблемы серьёзнее, чем кто-либо готов признать.
Торонто не может одновременно заявлять, что открыт для бизнеса, и при этом делать передвижение по городу практически невозможным. И уж точно не может продолжать просить жителей верить в «координацию», которой никто не видит.
«Транспортный царь» как раз и должен существовать для предотвращения подобных ситуаций. Иначе у остальных остаётся очень дорогой вопрос: за что именно мы ему платим?"
Подписывайтесь на наш Telegram-канал, чтобы всегда оставаться в курсе событий.
