**Жители восточной части Онтарио заявляют, что чувствуют себя «преданными» после того, как федеральное правительство объявило о возможном строительстве станции новой высокоскоростной железной дороги в Кингстоне.**

В понедельник министр транспорта Канады Стивен Маккиннон сообщил, что в качестве одного из вариантов рассматривается южный маршрут, который свяжет Оттаву и Питерборо. На данный момент федеральное правительство утвердило семь станций: Торонто, Питерборо, Оттава, Лаваль (Квебек), Монреаль, Труа-Ривьер (Квебек) и Квебек-Сити. По словам Маккиннона, этот коридор, включая потенциальную остановку в Кингстоне, значительно сократит время в пути между крупными городами и станет экологичной транспортной альтернативой.

Государственная корпорация Alto, курирующая проект, сообщила, что получила поручение оценить вариант южного маршрута. Ожидается, что это сократит время в пути между Кингстоном и Торонто с трех часов до примерно 90 минут. Новая остановка также может быть объединена с существующей станцией Via Rail в городе.

Согласно отчетам Alto, 58,8% жителей вдоль предлагаемого коридора между Квебек-Сити и Торонто в той или иной степени поддерживают проект. Министр Маккиннон подчеркнул, что предложение добавить Кингстон основано на результатах общественных слушаний, однако окончательное решение еще не принято.

Тем не менее, многие жители региона не разделяют энтузиазма властей. Сара МакМаллен, проживающая в Скарборо, но регулярно посещающая семейный коттедж в Сайднеме (округ Фронтенак), рассказала, что новость стала для неё настоящим ударом. По её словам, магистраль может пройти прямо через природные зоны, где она с детства привыкла проводить время.

МакМаллен состоит в инициативной группе Save South Frontenac, которая провела собственный опрос среди местных жителей. Результаты показали, что 41,6% респондентов не поддерживают южный маршрут, а еще 55,8% выступают против высокоскоростной железной дороги в принципе. Большинство опрошенных заявили, что правительство не предоставило достаточно информации о том, как проект повлияет на их населенные пункты.

«Они делают вид, что остановка в Кингстоне — это ответ на все жалобы жителей восточного Онтарио, — отмечает МакМаллен. — Но статистика не сходится. Если вы берете данные по таким мегаполисам, как Торонто и Монреаль, чтобы получить свои 40% поддержки, это совершенно не отражает уровень сопротивления за пределами этих городов».

Питер Миасек, представитель организации Transport Action Ontario, заявил, что правозащитники приветствуют включение Кингстона в маршрут, но обеспокоены нехваткой прозрачности. «Нам нужно убедительное экономическое обоснование. Пока мы не увидели четкого бизнес-плана, мы относимся к проекту с осторожностью», — отметил он.

Корпорация Alto прогнозирует, что к 2055 году пассажиропоток достигнет 24 миллионов человек в год. Однако независимое исследование Университета Макгилла (McGill University) показывает более скромные цифры — от 8 до 10 миллионов.

Местный житель Энтони Дженкинс, принявший участие в акции протеста в Кингстоне, выразил обеспокоенность тем, что железнодорожная линия станет физическим барьером. «Они хотят построить практически непроходимую преграду от Квебек-Сити до Торонто, через которую не смогут перебраться ни люди, ни животные, ни транспорт. Запланировано лишь несколько точек доступа на станциях и очень ограниченное число переездов», — заявил он.

В качестве компромисса Питер Миасек предложил ограничить максимальную скорость поездов до 170 км/ч вместо заявленных 300 км/ч. По его словам, это позволит избежать необходимости полностью изолировать пути и закрывать все пересекающиеся автомобильные дороги.

Неопределенность вокруг проекта уже сказывается на местном рынке недвижимости. Агент Кевин Уэллс рассказал, что многие покупатели заняли выжидательную позицию и отказываются от сделок.

«Недавно я потерял клиента из Торонто, который хотел купить ферму площадью 95 акров. Они отказались от покупки исключительно из-за неясности, как магистраль повлияет на эту территорию, — сообщил Уэллс. — Мы хотим, чтобы все стороны имели точную информацию для принятия обоснованных решений. К сожалению, скрытность и дезинформация вокруг проекта не позволяют нам должным образом консультировать клиентов».

В то же время Торговая палата Кингстона уверена, что магистраль пойдет на пользу экономике. Генеральный директор палаты Карен Кросс подчеркнула, что возможность съездить по делам в Оттаву или Торонто и вернуться в тот же день станет огромным преимуществом для местного бизнеса, привлечет туристов и квалифицированных специалистов.

Мэр Кингстона Брайан Патерсон также поддержал идею федерального правительства. Он отметил, что понимает опасения жителей и выступает за маршрут, который минимизирует ущерб окружающей среде. Мэр считает, что идеальным вариантом было бы проложить пути максимально близко к шоссе 401 (Highway 401).

Строительство первой фазы высокоскоростной железнодорожной линии протяженностью около 1000 километров планируется начать в 2029 или 2030 году.