**Из внутренней переписки стало известно о разногласиях и стратегических планах городских чиновников по вопросу отмены парковочных мест на Bathurst Street ради ускорения медленного автобусного маршрута.**
Из внутренней переписки, полученной изданием Toronto Sun, стало известно, как городские власти планировали убедить жителей в необходимости ликвидации выделенных парковочных мест на участке Bathurst Street. Это решение было принято на фоне внедрения выделенных транзитных полос RapidTO южнее по этой же улице.
В то время как некоторые жители Торонто были возмущены подобной идеей, разногласия возникли и в самой мэрии. Представители городских служб сообщали местному депутату (councillor), что хотели бы сохранить парковочные места.
Депутат Дайан Сакс недавно заявила Toronto Sun, что ликвидация парковки на восточной стороне Bathurst Street (между Bloor Street и Dupont Street) стала «лучшим компромиссом», чтобы ускорить движение традиционно медленного автобуса ТТС маршрута №7.
Сакс признала, что часть ее избирателей резко критикуют как саму программу RapidTO, так и изменения в правилах парковки. Однако она настаивает, что улучшение автобусного сообщения, которым пользуются тысячи жителей Торонто, стоит этих жертв для ее округа University-Rosedale.
«Я считаю, что программа приносит очень существенную общественную пользу», — отметила депутат. По ее словам, ликвидация парковок к северу от Bloor Street «однозначно» сделала движение автобусов более стабильным.
Документы, полученные в рамках запроса о свободе информации, были переданы редакции Sun общественной группой Citizens of Toronto (ранее Protect Bathurst), которая запрашивала у офиса Сакс материалы, связанные с проектом RapidTO.
Пол Маккиузи, местный житель и владелец магазина Minerva Cannabis на Bathurst Street, входит в группу активистов, требующих от города и TTC приостановить реализацию плана по созданию линий скоростного транспорта на этой улице.
**«Родители не могут забрать детей»**
По словам Маккиузи, из-за отмены выделенных мест люди не могут парковаться на восточной стороне Bathurst с полудня и до 19:00, в том числе по выходным. Он утверждает, что это нанесло серьезный урон местному бизнесу, а для некоторых предприятий стало фатальным.
Более того, Маккиузи называет это решение нелогичным. Большинство зданий на Bathurst между Bloor и Dupont — жилые, и теперь люди не могут парковаться возле собственных домов большую часть дня. При этом местный центр искусств на 918 Bathurst St. обычно закрывается еще до того, как парковка на восточной стороне становится разрешенной.
«Родители больше не могут остановиться, чтобы забрать своих детей. Депутат не обращает внимания на такие нюансы, хотя они напрямую затрагивают ее избирателей, — подчеркнул он. — Она ведет себя так, будто все эти изменения исключительно к лучшему».
Судя по электронной переписке, Сакс сыграла ведущую роль в пересмотре правил парковки на Bathurst, порой вступая в конфликт с Управлением парковок Торонто (Toronto Parking Authority, TPA).
29 мая 2025 года она написала нескольким высокопоставленным чиновникам мэрии: «Я обратилась в Университет Toronto Metropolitan, чтобы узнать, есть ли у их экспертов предложения по внедрению автобусных полос, работающих в определенные часы».
«В то же время, — добавила она, — сотрудники TTC согласились со мной, что запрет практически всех левых поворотов в часы пик, повышение стоимости парковки, а также целенаправленная работа по соблюдению интервалов и предотвращению скопления автобусов (bunching and gapping) могут быстро и существенно улучшить стабильность маршрута».
2 июня 2025 года Сакс направила еще одно письмо: «Я бы также хотела использовать данные TPA, чтобы сократить количество парковочных мест, пожалуйста, и спасибо».
Днем того же дня к обсуждению подключилась представитель Управления парковок.
«Мы выступаем за сохранение максимального количества парковочных мест на Bathurst (между Dupont и Bloor), но признаем, что для эффективной работы транзита некоторые места, возможно, придется перепрофилировать», — написала сотрудница TPA Авива Леви. Она добавила, что изменения могут затронуть 138 парковочных мест.
Однако уже к 4 июня 2025 года ситуация в мэрии изменилась. Леви сообщила Сакс, что Департамент транспортных услуг, судя по всему, «пересматривает решение об отмене парковки на Bathurst от Bloor до Dupont».
По всей видимости, позже утром они обсудили этот вопрос по телефону, после чего Сакс написала нескольким чиновникам, включая руководителя стратегического планирования TTC Джоша Колла: «Существует много возможностей для сокращения доступности и часов парковки на восточной стороне».
**«Точечные и тактические меры»**
Сакс также связывалась с Коллом в сентябре прошлого года, за несколько дней до ключевого голосования по автобусному маршруту на Bathurst. В электронном письме, адресованном Коллу и проектной команде RapidTO Bathurst Street, она настаивала на выступлении генерального директора TTC Мандипа Лали на заседании общественного совета Торонто-Ист-Йорк.
«Считаю, что было бы крайне полезно начать... с презентации высокопоставленного представителя TTC, в идеале Мандипа, о том, почему эти изменения необходимы... и почему TTC не может повысить скорость и надежность автобуса без изменения правил парковки», — писала Сакс.
В итоге презентацию провел Колл. Он пообещал внедрить на Bathurst «гораздо более точечные, тактические и постепенные изменения» по сравнению с тем, что планировалось южнее Bloor в рамках RapidTO.
После его выступления Сакс дважды спросила Колла о возможности ускорить автобусный маршрут без ликвидации парковок. Тот ответил, что отмена парковочных мест «очень критична» для ускорения движения.
Сакс выступила в защиту ликвидации парковок и запуска RapidTO, заявив, что ее офис проделал большую работу по взаимодействию и консультациям с местными жителями. По ее словам, она призывала бизнесы в затронутом районе создать Зону улучшения бизнеса (Business Improvement Area, BIA). Хотя это требует больших усилий, в конечном счете владельцы коммерческих помещений должны сами предпринять этот важный шаг.
Депутат также отметила свою прагматичность: парковку можно было бы убрать по обеим сторонам улицы, как это сделано на участке Bathurst с полосами RapidTO.
«Это казалось очень сложным и дорогим в реализации, — пояснила Сакс, — и к тому же не совсем соответствовало нашей проблеме, которая в подавляющем большинстве случаев связана с движением на север во второй половине дня».
Она сослалась на данные TPA, которые показывали низкую востребованность парковочных мест — этот аргумент также поднимался на сентябрьском заседании. Однако еще в мае прошлого года Авива Леви предупреждала Сакс о «нюансах» этих данных.
По словам Леви, на данном участке Bathurst «средняя пиковая ежедневная заполняемость» парковочных мест составляла 28%, но при этом «до половины водителей» могли не оплачивать парковку, и таким образом не учитывались в статистике. (Сакс же утверждает, что у нее есть более свежие данные, показывающие, что уровень неоплаты не так уж высок).
В электронном письме Жаклин Хейворд, директор Департамента транспортных услуг, сообщила Sun, что ведомство приняло решение о ликвидации парковок после консультаций с общественностью. 277 мест, убранных вдоль Bathurst в рамках программы RapidTO, имели «средний максимальный дневной уровень использования от 10% до 39%», — отметила Хейворд. (В TPA в ответ на просьбу о комментариях сослались на заявление Хейворд).
В свою очередь, Пол Маккиузи заявил, что цифры мэрии не соответствуют действительности, поскольку западная сторона Bathurst теперь часто забита машинами.
«Я вижу это собственными глазами, — сказал он, — особенно по выходным».
**Знаковая дата для RapidTO**
В июле исполняется год с тех пор, как городской совет Торонто проголосовал за создание выделенных транзитных полос RapidTO на улицах Bathurst и Dufferin. Этот проект включал ликвидацию части парковочных мест, запрет некоторых левых поворотов и множество других изменений в организации дорожного движения.
Красные полосы RapidTO пока проложены только к югу от Bloor Street. Параллельно с этим были ликвидированы выделенные парковочные места на Bathurst между Bloor и Dupont.
Хотя городской совет поддержал решение подавляющим большинством голосов (20 против 3), оно вызвало много споров. За неделю до голосования десятки жителей Торонто выступили против RapidTO на заседании исполнительного комитета.
Стивен Холидей, депутат от Этобико, голосовавший против, саркастично назвал проект «CongestionTO» («ПробкаТО»).
Депутат Дайан Сакс в беседе с Toronto Sun отметила, что большинство жителей ее округа University-Rosedale, частично расположенного в центре города, не водят автомобили. Поэтому улучшение автобусного сообщения на такой крупной магистрали, как Bathurst, является для них позитивным шагом.
Издание Sun запросило у TTC данные о том, как RapidTO повлиял на движение по Bathurst Street, включая автобус №7, но не получило ответа к моменту публикации.
Тем не менее, за прошедшие месяцы возникли некоторые проблемы.
Самая очевидная — облезающая красная краска в полосах RapidTO, что раздражает Сакс не меньше, чем остальных. Она винит в этом нанесение покрытия в одни из самых холодных месяцев года в Торонто.
Пол Маккиузи из общественной группы Citizens of Toronto назвал RapidTO «очевидной катастрофой», которая только ухудшила дорожную ситуацию. По его словам, на южном конце Bathurst Street образуются длинные очереди из машин, просто пытающихся выехать с парковок кондоминиумов, поскольку движение ограничено одной полосой в каждом направлении.
Кроме того, проект реализовывался в спешке, чтобы успеть подготовить полосы к Чемпионату мира по футболу. Поскольку последний матч в Торонто в качестве принимающего города уже позади, спорным остается вопрос, вызвал ли турнир всплеск летнего туризма в городе.
Данные платежной компании Moneris показывают, что в конце июня расходы в туристических зонах были лишь незначительно выше показателей 2025 года (без учета расходов на отели).
И все же Сакс считает, что лучше перестраховаться, чем сожалеть.
«Считаю, было важно, чтобы город максимально подготовился к приезду гостей FIFA, — заявила она. — Я понимаю, что в Северную Америку приехало гораздо меньше туристов из-за рубежа, и, полагаю, это связано с нашим южным соседом».
