Данные, полученные в рамках закона о свободе информации, указывают на резкий рост числа краж велосипедов. Однако в Управлении парковок Торонто (TPA) заявляют, что эти цифры неточны.
Убытки от краж в системе городского велопроката Торонто продолжают расти: за последние три года было списано имущество на сумму почти 400 тысяч долларов.
Несмотря на то, что полученные журналистами документы указывают на обострение проблемы, Управление парковок Торонто (Toronto Parking Authority, TPA), курирующее программу Bike Share Toronto, оспаривает точность этих данных.
Дэниел Тейт из общественно-политической группы IntegrityTO запросил документы у TPA и передал их изданию Toronto Sun. По словам Тейта, он решил разобраться в ситуации после того, как стал регулярно замечать людей на украденных прокатных велосипедах в своем районе в центре города.
«Вы выходите на прогулку и видите множество людей, страдающих от зависимости, у многих из которых при себе явно украденные велосипеды из проката», — отметил Тейт.
В своем официальном заявлении представители TPA подчеркнули, что программа Bike Share Toronto демонстрирует значительный рост: с момента ее запуска в 2017 году годовой пассажиропоток увеличился в пять раз. За это время пользователи совершили более 37 миллионов поездок, а парк превысил 11 тысяч велосипедов.
«Мы продолжаем активно искать пропавшие велосипеды, чтобы наш транспорт всегда был доступен для пользователей», — заявили в ведомстве.
Однако внутренняя переписка TPA показывает, что руководство воспринимает потери весьма серьезно.
«В 2024 году мы спишем пропавшие велосипеды на сумму $191,4 тыс. Это довольно большая цифра, — написала в январе 2025 года Эшли Бергер, старший менеджер TPA по эксплуатации велопроката. — Почему она настолько велика?»
Это сообщение появилось через год после того, как директор TPA Арджун Мандьям разослал коллегам график, в котором общая стоимость потерь от пропажи велосипедов оценивалась в 680 тысяч долларов. «Внутри команды есть сомнения в достоверности этих данных», — отметил тогда Мандьям.
Согласно документам, в 2023 году пропали, были украдены или признаны окончательно утерянными (отсутствовали на станции более 48 часов) 267 велосипедов. В 2024 году это число выросло до 346, а только за первые 10 месяцев 2025 года составило 434. В основном пропадали более дешевые модели Iconic.
Кроме того, растет и число поврежденных транспортных средств: с 38 в 2023 году до 61 в 2024-м и 48 за первые 10 месяцев прошлого года.
Однако в заявлении TPA утверждается, что эти цифры не являются окончательными.
«За последние три года утерянными были признаны и списаны 247 велосипедов общей стоимостью $398 000 с учетом износа. В среднем сумма этих списаний составляет 0,61% от общей стоимости активного велопарка и 0,79% от ежегодных операционных расходов», — сообщили в управлении. При этом в ведомстве не объяснили расхождения в данных и не привели статистику пропаж по годам.
Письмо от 2025 года, отправленное представителями компании Shift Transit, которая занимается ежедневным управлением Bike Share Toronto, проливает свет на возможные неточности в статистике. Статус велосипеда должен автоматически меняться с «пропавшего» на «утерянный» по истечении 48 часов, однако система не всегда срабатывала корректно. Кроме того, иногда велосипеды возвращают спустя полгода или даже год после исчезновения.
Тейт также выразил обеспокоенность по поводу используемых технологий. В переписке сотрудники TPA упоминали о проблемах с контролем качества и сбоях, возникающих при возврате велосипедов на станцию — именно этот этап необходим системе, чтобы перестать считать транспортное средство пропавшим. Со своей стороны, TPA заявляет об инвестициях в обновление инфраструктуры для повышения надежности системы.
Пока неясно, какая часть украденных велосипедов фиксируется TPA, а какая передается в Полицейскую службу Торонто (TPS). В кратком комментарии представители полиции отметили, что относятся к заявлениям о кражах из системы Bike Share так же, как к «любым другим сообщениям об уголовных преступлениях».
В переписке TPA также упоминается случай, когда компании Shift Transit пришлось провести «переобучение» операторов службы поддержки. Это произошло после того, как неравнодушному горожанину, сообщившему о найденном в палаточном городке украденном велосипеде, посоветовали забрать его самостоятельно.
Клиент возмутился, что ему потребовалось четыре дня, чтобы добиться ответа. «Я уже помог вам вернуть три украденных велосипеда и не получил даже элементарной благодарности. Например, было бы неплохо продлить мне абонемент», — написал пользователь. В ответ оператор предложил ему просто «взять велосипед и вернуть его».
Тогдашний директор Bike Share Toronto Джастин Ханна отреагировал на этот инцидент резко. «Я бы назвал это провалом, разве нет?» — написал он в письме к Shift Transit.
По мнению Тейта, проблема кроется в системе мотивации: введенный штраф за брошенный велосипед в размере 1200 долларов не работает, а программа не поощряет тех, кто сообщает о найденном имуществе.
«Этот человек делает полезное дело для города, потому что ему не все равно, — заключил Тейт. — Он заботится о муниципальном имуществе, сообщает отличную информацию, а в ответ получает только проблемы. Кажется, им просто наплевать».
