Владелец автомастерской в Скарборо сообщает, что городские власти обязали его вывезти более тысячи старых покрышек, однако из-за изменений в правилах утилизации в Онтарио он не может найти тех, кто бы их забрал.
Саид Сайед, владелец Flame Auto Repair на Кингстон-роуд (Kingston Road), получил электронное письмо от Департамента муниципального лицензирования и стандартов Торонто. Власти предписали ему до четверга избавиться от покрышек, которые скопились на складе и на улице рядом с его мастерской.
Сайеду сообщили, что он может запросить отсрочку, однако главная проблема в другом: он не может добиться, чтобы Организация ответственности производителей (PRO) забрала шины. PRO — это структуры, которые заключают контракты с транспортными и перерабатывающими компаниями для сбора и утилизации покрышек.
«Это не свалка. Это малый частный бизнес, — отметил Сайед, стоя перед огромной горой шин на своей территории. — И дело не только в том, что это портит вид. Это угроза безопасности».
С 2019 года производители шин в Онтарио несут индивидуальную ответственность за их переработку, но могут делегировать эту задачу организациям PRO.
В январе правительство Онтарио снизило целевые показатели по сбору старых покрышек. Теперь производители обязаны перерабатывать только 65% от собранных шин (по весу), а не 85%, как было раньше. Также правительство сократило обязательное количество пунктов сбора в провинции.
По словам Сайеда, раньше представители PRO забирали у него шины дважды в месяц, но в последний раз это произошло около семи месяцев назад.
Владелец мастерской трижды звонил в PRO, но ему сказали ждать. Он также написал двум членам парламента Онтарио, но не получил ответа. Городские правила при этом запрещают ему самостоятельно вывозить шины на муниципальную свалку.
«Я не в восторге от того, что складирую здесь покрышки, но у меня просто нет выбора», — разводит руками Сайед.
Пол Ди Сальво, директор городского департамента по соблюдению нормативных требований, заявил в четверг, что Торонто в курсе трудностей, с которыми столкнулся бизнес при утилизации шин.
«Мы понимаем эту проблему, однако большие скопления шин могут представлять угрозу для окружающей среды, здоровья и безопасности. Они создают риск пожаров и способствуют размножению вредителей», — пояснил Ди Сальво.
По его словам, при определении дальнейших шагов городские власти будут учитывать усилия владельца территории по решению проблемы. В данном случае Торонто пока ограничился предупреждением и не стал выписывать штраф.
Питер Табунс, критик Министерства окружающей среды от Новой демократической партии (NDP), отметил, что изменения в провинциальных правилах привели к избытку шин, перерабатывать которые у некоторых PRO нет ни обязательств, ни экономических стимулов.
В то же время провинциальный регулятор — Управление по ресурсоэффективности и восстановлению (RPRA) — настаивает, что производители обязаны продолжать переработку шин со своих пунктов сбора независимо от того, достигнуты целевые показатели или нет.
Адам Моффатт, исполнительный директор Ассоциации шинных дилеров Онтарио (Ontario Tire Dealers Association), назвал растущие запасы покрышек серьезной проблемой.
«К сожалению, сейчас мы наблюдаем большее количество невывезенных шин в системе, чем в конце прошлого года, — сообщил он. — Нам ежедневно звонят десятки шинных дилеров и пунктов сбора со всей провинции. Им просто не предлагают реальных путей избавления от этих покрышек».
По прогнозам экспертов, если правила не будут пересмотрены, в конце года ожидается еще больший кризис. «По скромным подсчетам, к концу года у нас будет около трех-четырех миллионов лишних шин. И куда нам их девать?» — задается вопросом Моффатт.
В своем заявлении на этой неделе Министерство окружающей среды Онтарио подчеркнуло, что ожидает от производителей и организаций PRO своевременной утилизации всех шин, срок службы которых подошел к концу. Представитель министерства Гэри Уилер сообщил, что ведомство недавно завершило 30-дневные консультации по предложенным изменениям в правила и сейчас изучает полученные отзывы.
Управление RPRA «следит за ситуацией, чтобы убедиться, что производители шин и PRO соблюдают текущие нормативные требования», добавил Уилер. Он посоветовал пунктам сбора связываться с зарегистрированными PRO, перевозчиками и переработчиками, чтобы выяснить, кто из них готов забрать скопившиеся шины.
