**Внутренние документы показывают, что на протяжении 2025 года агентство Metrolinx и правительство Онтарио были обеспокоены серьезными проблемами при строительстве новой линии легкорельсового транспорта.**

Транспортное агентство Онтарио (Metrolinx) столкнулось с рядом серьезных проблем при работе с консорциумом, которому поручено строительство линии легкорельсового транспорта (LRT) имени Хейзел Маккаллион. Из-за этого проект отстает от первоначального графика завершения на четыре года.

Как следует из отчетов, полученных телеканалом Global News, на протяжении 2025 года агентство Metrolinx и правительство Дага Форда выражали обеспокоенность «многочисленными проблемами» при строительстве линии. Трудности варьировались от финансовых сложностей у подрядчика и ошибок в проектировании до проблем с получением необходимых разрешений на проведение работ.

Проблемы касаются контракта на строительство 18-километрового маршрута из 19 станций, который должен соединить район Порт-Кредит и Стилс-авеню. Работы начались в 2020 году и первоначально должны были завершиться в 2024-м. Однако теперь, как подтверждают документы, окончание строительства ожидается не ранее 2028 года, поскольку консорциум Mobilinx столкнулся с рядом серьезных препятствий.

«Проект испытывает ряд проблем, связанных с производительностью проектной компании Mobilinx, что привело к значительным задержкам в графике», — поясняется в одной из правительственных справок, полученных на основании закона о свободе информации. В документе перечислены «проблемы с качеством выполненных работ, падение производительности из-за недостатка ликвидности, отсутствие прогресса в проектировании и неспособность получить нужные разрешения».

Согласно одному из отчетов за март 2025 года, представители Министерства транспорта Онтарио и Metrolinx опасались, что ситуация может потребовать радикальных мер. «Проекту потребуются значительные усилия по управлению, чтобы вернуться в график, иначе Metrolinx придется искать альтернативную коммерческую стратегию и формат реализации», — отмечалось в презентации.

В свою очередь представитель Metrolinx заявил, что работа над проектом продолжается. «Строительство продвигается: укладка путей завершена на 46 из 55 перекрестков», — говорится в официальном заявлении агентства.

Депутат провинциального парламента от Новой демократической партии (NDP) Том Ракочевич отметил, что реализация проекта LRT, маршрут которого пройдет по Hurontario Street, страдает от неэффективного управления. «Мы видим проблемы с менеджментом, ошибки в проектировании, они даже не могут получить разрешения. Этот проект должны были завершить еще два года назад, а вы до сих пор разбираетесь с проектом и документами? Это типичный стиль управления, который мы наблюдаем у правительства Форда и подконтрольного ему агентства Metrolinx», — подчеркнул он.

Внутренние предупреждения о проблемах появились примерно за год до того, как Metrolinx согласилась полностью реструктуризировать свое соглашение с Mobilinx, разделив незавершенные работы на два новых контракта. В плановом отчете за июль агентство сообщило, что контракт на 4,6 млрд долларов, подписанный с консорциумом в 2019 году, был пересмотрен.

Ранее проект регулировался одним крупным договором государственно-частного партнерства (ГЧП), по которому Mobilinx должна была спроектировать, построить, эксплуатировать и обслуживать линию. Теоретически контракты ГЧП означают, что частный бизнес берется за создание инфраструктуры по фиксированной цене, но в транспортных проектах Онтарио они часто сопровождаются остановками работ и длительными судебными спорами о виновниках задержек.

По заявлению властей, два новых соглашения с тем же консорциумом включают «союзный договор» (alliance agreement) на строительство маршрута и сохранение прежних условий ГЧП на техническое обслуживание и эксплуатацию. «Союзные договоры» дают властям больше вариантов для промежуточных выплат подрядчикам и считаются более гибкими. Metrolinx и правительство Онтарио ранее отмечали, что во многих случаях такой формат эффективнее традиционных ГЧП.

В Metrolinx прямо не подтвердили, что реструктуризация контракта была вынужденной мерой. «Новый контракт заключен с Mobilinx — партнером, выбранным на основе конкурентных торгов в 2019 году. Модель ГЧП больше не используется для новых проектов, — пояснили в агентстве. — Союзная модель усиливает подотчетность, позволяет распределять риски и способствует более быстрому принятию решений».

Том Ракочевич считает, что Metrolinx должна более прозрачно объяснять причины перезаключения контрактов и рассказывать о трудностях, с которыми сталкивается проект LRT с момента его старта. «Мы, жители Онтарио, платим за эти стройки, но при этом все решения постоянно принимаются за закрытыми дверями. Результатом такого подхода всегда становятся проекты, которые сдаются с опозданием, выходят за рамки бюджета или вообще не начинаются», — подытожил депутат.