Правительство Дага Форда во вторник объявило о начале работ по демонтажу и реконструкции велодорожек на некоторых из самых загруженных улиц Торонто.

Согласно пресс-релизу, власти провинции приступят к «восстановлению автомобильных полос», которые ранее были убраны ради создания велоинфраструктуры на Bloor Street, Yonge Street, University Avenue, Queen's Park, Queen's Park Crescent и Avenue Road.

Также в заявлении отмечается, что провинция объявила тендер на «изучение и предоставление вариантов проектирования», которые позволили бы сохранить или переоборудовать велосипедные полосы.

Маргарет Паркхилл, инженер консалтинговой фирмы Arup, работавшая с городом над проектами велодорожек, включая Bloor Street West и Yonge Street, отметила, что их удаление или реконструкция «не будут простой задачей».

«Независимо от того, добавляете ли вы полосы или убираете, затраты, скорее всего, будут примерно одинаковыми», — пояснила она, добавив, что помимо непосредственной реконструкции дорожного полотна потребуется изменить указатели, светофоры и парковочную инфраструктуру.

Журналисты CBC News обратились к властям города и провинции с вопросом о прогнозируемых расходах и о том, кто будет их нести.

Шарлотта Каррон, пресс-секретарь Министерства транспорта Онтарио, в среду ответила по электронной почте, что министр Прабмит Саркария уже дал комментарии по этому поводу на пресс-конференции во вторник, и его слова остаются в силе. В своем выступлении Саркария не назвал конкретных цифр и не уточнил, какой уровень власти оплатит работы.

В отчете, представленном городскому совету в 2024 году, администрация Торонто подсчитала, что демонтаж всех 19 километров велодорожек обойдется в 48 миллионов долларов, тогда как их установка стоила 27 миллионов. Провинциальное правительство тогда отвергло эту оценку.

Хотя официальной сметы на данный момент нет, остается неясным, кто профинансирует этот проект.

По словам Джеффа Каселло, профессора транспортного планирования и инженерии Университета Ватерлоо, содержание городских дорог обычно находится в ведении муниципалитета, в то время как такие трассы, как автомагистрали, относятся к юрисдикции провинции.

«Вопрос в том, оплатит ли провинция этот счет, или же она переложит ответственность за демонтаж велодорожек на город», — сказал он.

Майер Семиатыцки, почетный профессор политологии Городского университета Торонто (Toronto Metropolitan University), считает, что инициатива правительства Форда обойдется во «внушительную сумму».

«Это исходит от премьера, который утверждает, что чтит и бережет налоговые доллары трудолюбивых жителей Онтарио превыше всего, — отметил эксперт. — Но это похоже на расточительное использование государственных средств».

На пресс-конференции во вторник Саркария заявил, что удаление или реконфигурация велодорожек поможет снизить издержки, связанные с заторами на дорогах.

«Пробки обходятся нашей экономике почти в 56 миллиардов долларов в год. Убрав эти велодорожки и восстановив автомобильные полосы, мы позволим людям передвигаться быстрее в одном из самых оживленных городов мира», — сказал министр.

Как будет проходить демонтаж и реконструкция

Джефф Каселло пояснил, что процесс удаления или реконфигурации велодорожек — стандартная подрядная работа, но уровень ее сложности может варьироваться.

Проще всего убрать нарисованные велосипедные полосы. Рабочим придется лишь стереть краску и, возможно, уложить новый слой асфальта.

Ситуация усложняется, если велодорожка имеет бордюр: его демонтаж повредит окружающее покрытие, поэтому, скорее всего, потребуется «полная реконструкция» удаляемой полосы, отметил профессор.

«Самая сложная система — это когда вы фактически меняете бордюр, а значит, изменяете ширину проезжей части», — добавил он.

Маргарет Паркхилл подчеркнула, что на таких перекрестках, как Bloor Street и St. George Street, может потребоваться перенос пожарных гидрантов, уличных фонарей и ливневых стоков.

«Мне лично очень интересно посмотреть, какие инженерно-консалтинговые фирмы (и откликнется ли вообще кто-либо) подадут заявки на участие в тендере на эти работы и предложат проект по ликвидации велодорожек», — поделилась она.

По словам Каселло, перед началом строительства властям провинции следует измерить время в пути на участках, где планируется демонтаж или реконфигурация велодорожек, а затем сравнить его с показателями после завершения работ.

«Они должны продемонстрировать общественности <...>, что есть реальная польза, и время на проезд на этих участках улучшилось», — подчеркнул эксперт.

Многолетний конфликт между городом и провинцией

Город и провинция уже несколько лет ведут своего рода перетягивание каната из-за велодорожек на Bloor Street, Yonge Street и University Avenue. Ситуация обострилась после того, как в 2024 году провинция приняла законопроект 212 (Bill 212), который предоставил ей широкие полномочия по контролю над муниципальной велосипедной инфраструктурой.

Местная группа по защите интересов велосипедистов Cycle Toronto оспорила этот шаг в суде, а городской совет рассмотрел множество резолюций, касающихся планов провинции по демонтажу дорожек, на установку которых были потрачены миллионы.

В августе Апелляционный суд Онтарио постановил, что правительство Дага Форда имеет право демонтировать 19 километров защищенных велодорожек в Торонто.

Цепь событий достигла кульминации во вторник, когда провинция объявила о своих планах, включая «немедленное» восстановление автомобильных полос на 600-метровом участке Bloor Street West, к востоку от Clissold Road в западной части города.