Почему поездки в метро Торонто становятся медленнее: что показывают данные TTC

Приглушенные объявления по громкой связи, ползущие с черепашьей скоростью поезда и пресловутые автобусы, заменяющие метро — всё это до боли знакомо пассажирам Торонто. Если вам кажется, что в системе метрополитена стало больше задержек, вам не кажется.

Журналисты CBC Toronto проанализировали журналы учета задержек поездов Транспортной комиссии Торонто (TTC) за период с 2018 по 2025 год. Оказалось, что не только заметно выросло число инцидентов, но и изменились их причины.

Теперь главные причины сбоев носят внешний или человеческий характер, а лидирующую позицию занимают задержки из-за «нарушителей общественного порядка».

«Сложно точно сказать, почему после пандемии этот показатель так сильно вырос. Однако мы наблюдаем подобное не только в общественном транспорте, но и во многих других сферах. С этим необходимо что-то делать», — отметил Джонатан Инглиш, исследователь и консультант по вопросам общественного транспорта.

Представитель TTC Стюарт Грин заявил, что руководство понимает недовольство пассажиров. По его словам, в TTC осведомлены об изменениях в тенденциях и используют полученные данные для более эффективного решения проблем в системе.

Тем не менее, эксперты по транспорту и активисты считают, что статистика отражает лишь часть проблемы. Для повышения надежности работы метро необходимо также решить хроническую проблему «медленных зон».

ЧТО ПОКАЗЫВАЮТ ДАННЫЕ

В 2025 году в системе TTC было зафиксировано 25 737 отдельных инцидентов, связанных с задержками. Более половины из них не привели к фактическим сбоям в расписании, однако остальные в сумме составили 1179 часов 28 минут задержек — от двух минут до рекордных 15 часов.

Общее время задержек выросло более чем на 50% по сравнению с 2019 годом, когда оно составляло 770 часов 41 минуту.

TTC классифицирует задержки по специальным кодам. Последние три года на первом месте стабильно находится категория «нарушители общественного порядка». Среди других частых причин — травмы или болезни пассажиров, а также активация аварийной сигнализации.

По словам Стюарта Грина, инциденты с нарушителями могут включать шумное и неадекватное поведение пассажиров, а также другие правонарушения, не носящие криминального характера. Эти случаи не включают нападения, которые, согласно данным, происходят гораздо реже.

До пандемии картина была иной. В 2018 и 2019 годах задержки из-за нарушителей порядка занимали лишь шестое место по частоте, а главной причиной сбоев были погодные условия.

Хотя в прошлом году некоторые из самых длительных единичных задержек также были связаны с погодой, по общему суммарному времени лидировали именно нарушители порядка — на их долю пришлось более 127 часов простоя.

РЕШЕНИЕ СОЦИАЛЬНЫХ ПРОБЛЕМ

Полученные данные не стали неожиданностью для многих, в том числе для Эндрю Пулсифера, исполнительного директора правозащитной группы TTCRiders.

«Мы все видим, что происходит в обществе. Ситуация привела к росту числа бездомных и случаев употребления наркотиков в общественном транспорте... Разумеется, мы также наблюдаем рост инцидентов, связанных с психическим здоровьем», — отметил Пулсифер.

По его словам, появление кризисных работников в метро стало позитивным шагом, а увеличение штата могло бы помочь ускорить реагирование на инциденты и сократить время задержек.

Стюарт Грин в электронном письме подчеркнул, что собственный анализ TTC выявил те же тенденции. Агентство использует эти данные для «внедрения операционных улучшений, направления персонала туда, где он больше всего нужен, повышения видимости поддержки и расширения сотрудничества с внешними партнерами».

Грин также добавил, что TTC активно призывает пассажиров сообщать о проблемах — в том числе через приложение SafeTTC, — что тоже могло повлиять на рост статистики.

МЕДЛЕННЫЕ ЗОНЫ ВНЕ СТАТИСТИКИ

Примечательно, что данные о задержках не учитывают влияние «медленных зон» — участков, где поезда вынуждены снижать скорость, иногда до 15 км/ч. Их вводят в целях безопасности на участках путей, требующих ремонта.

По состоянию на прошлую неделю в метро Торонто действовало 17 таких зон, большинство из которых находились на Линии 1 (Yonge-University).

Поскольку это не отдельные инциденты, они не фиксируются в журналах учета задержек, но при этом оказывают серьезное влияние на время поездки.

«Медленные зоны — это, вероятно, одно из главных препятствий для тех, кто хочет чаще пользоваться транспортом. Застревать в них невероятно раздражает», — добавил Пулсифер.

Транспортный активист и блогер Стив Манро считает, что работы по устранению некоторых зон ограничения скорости будут сложными и дорогими. Однако, по его мнению, для TTC это должно стать главным приоритетом.

«Им нужно заглянуть внутрь системы, починить то, что они могут починить сами, и честно признать существующие проблемы», — сказал Манро.

Стюарт Грин отметил, что «безопасное, предсказуемое и надежное обслуживание является краеугольным камнем» работы TTC. По его словам, агентство сфокусировано на поддержании инфраструктуры в надлежащем рабочем состоянии.

Однако это может оказаться непростой задачей. Согласно проекту капитального бюджета Торонто, к концу 2035 года дефицит средств на необходимые ремонтные работы TTC составит $6,1 млрд.

ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОСЛЕДСТВИЯ

По мнению Торговой палаты региона Торонто, постоянные задержки — это не просто неудобство.

«Время — деньги», — напомнил президент и генеральный директор палаты Джайлз Герсон.

Согласно отчету Канадского центра экономического анализа за 2024 год, экономический ущерб от пробок в Большом Торонто и Гамильтоне составил $44,7 млрд. Герсон уверен, что ключом к решению этой проблемы является надежная система общественного транспорта.

Ежедневно услугами TTC пользуются сотни тысяч человек, а только в метро совершается более миллиона поездок в день. При этом пассажиропоток до сих пор не вернулся к допандемийному уровню.

«Если люди не смогут пользоваться метро, трамваями или автобусами с уверенностью в их надежности, безопасности и качестве обслуживания, они найдут лучший вариант. И этим вариантом станут их автомобили. Для нас это огромная проблема», — подчеркнул Герсон.

Консультант по транспортной политике Джонатан Инглиш согласен с этим, отмечая, что совокупный экономический ущерб от миллионов поездок с задержками «далеко превысит затраты на максимально качественный ремонт путей».