Эксперт: федеральные и провинциальные власти должны снизить «невыносимые» цены на топливо
Дэн Мактиг призывает Дага Форда и Марка Карни сесть за стол переговоров и найти хотя бы временное решение, чтобы облегчить огромное бремя топливных цен, которое ложится на плечи канадцев.
Аналитик топливного рынка и президент организации «Канадцы за доступную энергию» Дэн Мактиг обратился к премьеру Онтарио Дагу Форду и Марку Карни.
«Я призываю Форда и Карни сесть за стол переговоров и найти правильное решение, хотя бы временное, чтобы облегчить невероятно тяжелое бремя, которое цены на топливо возлагают на канадцев», — заявил Мактиг в интервью Toronto Sun.
Федеральное правительство приостановило действие акцизного налога в размере четырех центов за литр до января следующего года. В феврале налог в два цента будет возвращен, а с 1 апреля он вернется к своим первоначальным четырем центам.
Специалист Бюджетного управления парламента Аннетт Райан сообщила, что приостановка взимания акциза позволит среднестатистической семье сэкономить 276 долларов за год.
«Снижение на четыре цента за литр — это капля в море», — отметил Мактиг.
Еще в сентябре Альберта приостановила взимание провинциального налога на топливо в размере 13 центов с 1 октября по 31 декабря, а Остров Принца Эдуарда отменил свой налог в 8,47% с 26 сентября по 31 января следующего года. Правительство Онтарио не последовало их примеру.
За те пару секунд, что требуется для заливки литра топлива в бак, провинция получает девять центов как с бензина, так и с дизеля. Затем Онтарио забирает еще 8% в рамках единого налога с продаж (HST) в размере 13%, который применяется к обоим видам топлива.
Мактиг критикует подобное двойное налогообложение на заправках.
«Если вы всерьез намерены смягчить влияние цен на топливо на канадцев и пытаетесь помочь тем, кому действительно нужны деньги на еду и отопление, то последнее, что должно происходить, — это то, как федеральные и провинциальные власти наживаются на высоких ценах через налоги, — сказал Мактиг. — А именно это они сейчас и делают. Это экономически разрушительно и никому не помогает».
В воскресенье стоимость литра обычного бензина составляла 177,9 цента. При заправке среднеразмерного автомобиля с баком на 60 литров провинция получает примерно 13,90 доллара в виде налогов. Затем вмешивается федеральное правительство и забирает около семи центов за литр в рамках канадского Регламента по чистому топливу (CFR).
По данным Канадской федерации налогоплательщиков и анализу Бюджетного управления парламента (PBO), в 2026 году этот регламент приведет к наценке до семи центов за литр бензина. В дальнейшем, когда к 2030 году правила вступят в полную силу, стоимость CFR составит до 17 центов за литр.
По оценкам Бюджетного управления, в 2030 году этот сбор обойдется среднестатистической семье в сумму от 384 до 1157 долларов, в зависимости от провинции. Согласно правительственным данным, к 2030 году это будет стоить экономике Канады до 9 миллиардов долларов.
Мактиг считает, что требования CFR необходимо смягчить или полностью отменить, называя регламент «скрытым» вторым углеродным налогом. По оценкам бывшего депутата-либерала, в Канаде ежедневно потребляется 118 миллионов литров бензина.
Удар по основам экономики
В воскресенье цена на дизельное топливо составила 261,9 цента за литр. При заправке среднеразмерного коммерческого грузовика с баком на 450 литров провинция получает около 135 долларов налоговых поступлений еще до учета сбора CFR. При этом вместимость баков некоторых грузовиков в Канаде превышает 1000 литров.
«Высокие цены на дизель бьют по основам экономики, — отметил Мактиг. — С бензином есть определенная гибкость. Люди могут ездить вместе, могут пользоваться общественным транспортом там, где он доступен. Есть альтернативы. Бензин не так критичен для экономики, как дизель, и эту проблему не обойти».
Мактиг оценивает потребление дизельного топлива в Канаде примерно в 80 миллионов литров в день. Он сомневается в эффективности регламента CFR, особенно в отношении дизеля. По его мнению, экологически чистые технологии не смогут обеспечить столь же эффективную доставку грузов через всю страну.
«Всей нашей инфраструктуре — самолетам, поездам, грузовикам — нужен дизель, — подчеркнул он. — Невозможно представить 18-колесную фуру, работающую от аккумуляторов, энергии ветра или солнца, которая перевозила бы товары, необходимые для работы нашей экономики».
Правительство заявляет, что CFR является важной частью климатического плана Канады, направленного на «сокращение выбросов, ускорение внедрения экологически чистых технологий и топлива, а также на поддержку устойчивых рабочих мест в диверсифицированной экономике».
Стоит отметить, что единственное топливо, которое не облагается налогом в Канаде, — это окрашенное дизельное топливо, однако это не помогает рядовым канадцам, поскольку его использование на дорогах незаконно.
«Использование окрашенного топлива в любом транспортном средстве, зарегистрированном в соответствии с Законом о дорожном движении, является нарушением, даже если машина используется в основном для нужд сельского хозяйства, строительства, лесного дела или добычи полезных ископаемых», — заявили в правительстве Онтарио.
