Коллапсы в российских аэропортах — неотъемлемый элемент отпускного сезона 2025 года. Ко второй половине лета ситуация из-за атак украинских дронов накалилась максимально. По подсчетам Минтранса, только с 19 по 22 июля в аэропортах Москвы и Санкт-Петербурга было отменено 517 рейсов, на которых должны были лететь 75 тысяч пассажиров. Аналогичную статистику за другие периоды войны найти сложно, однако масштаб сбоев в гражданской авиации можно оценить и по открытым данным — если проанализировать частоту введения временных ограничений авиатрафика, о которых в своем телеграм-канале с 2023 года сообщает Росавиация. Что происходит в последние два года в российских аэропортах и какие из них чаще других сталкиваются с угрозой беспилотников, «Медуза» показывает в нескольких графиках.

Ограничений в работе аэропортов становится все больше. Редкий день обходится без закрытия неба над какими-то из нихВсего с начала 2025 года ограничения вводились как минимум
469 раз и затрагивали 43 аэропорта. Это значительно больше, чем было за весь прошлый год. Тогда угроза беспилотников приводила к закрытию неба всего около 100 раз, а пострадало лишь 26 аэропортов.
Обычно ограничения вводятся на несколько часов, после чего аэропорт продолжает свою работу. Однако иногда (и все чаще) закрытие неба в одном и том же месте происходит несколько раз в сутки. Росавиация не всегда подробно сообщает о длительности и количестве таких ограничений, поэтому разумно рассматривать не их общее число, а число дней, в течение которых работа аэропортов была нарушена — хотя бы на несколько часов в день.
Из графика ниже становится понятно, что летом 2025 года ситуация ухудшилась настолько, что уже меньшую половину месяца составляют дни, когда все аэропорты страны работают штатно. В мае, например, таких «нормальных» дней было всего шесть. В течение остального месяца хотя бы один из аэропортов хотя бы на несколько часов был закрыт.


Перед 9 мая небо закрывали одновременно над 15 аэропортами. Пик ограничений пришелся на 6 маяНесмотря на рост числа ограничений, даже сейчас бывают дни, когда все аэропорты страны одновременно работают штатно. Разные дни вообще сильно отличаются друг от друга, что хорошо видно на диаграмме ниже.
Если 6 мая, перед празднованием Дня Победы, ограничения вводились как минимум в 15 аэропортах, то уже 10 мая не работал только один аэропорт Бегишево в Татарстане, расположенный неподалеку от Алабуги и других центров военного производства. В 20-х числах мая количество закрытых аэропортов снова резко выросло.


Какие аэропорты страдают из-за атак дронов чаще всего?Если взглянуть на таблицу крупных аэропортов, которые чаще всего становятся объектами ограничений, то выделяются два региона, чаще остальных фигурирующие в сводках Росавиации. Это Московский авиационный узел (в него из гражданских гаваней входят Шереметьево, Домодедово, Внуково и Жуковский) и Поволжье — где особенно выделяется аэропорт Казани.
Аэропорты Сибири и Дальнего Востока, даже крупнейшие из них, от регулярных налетов беспилотников и связанных с этим ограничений, (пока) не страдают.


Пока закрытие аэропортов не отражается в статистике авиаперевозок. Но все может поменяться уже этим летомКак коллапс в российских аэропортах отразится на объеме пассажирских перевозок, пока не ясно. По данным Российской ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ), которая недавно опубликовала отчет за первые пять месяцев 2025 года, снижение пассажиропотока за этот период оказалось незаметным — всего 0,2% по сравнению с аналогичным периодом 2024-го.


Однако это значение важно поставить в контекст ­— в прошлом году в тот же период наблюдался значительный, восьмипроцентный рост относительно 2023- го. Но это не значит, что отсутствие роста — обязательно следствие угрозы со стороны украинских дронов. На протяжении всех последних лет АЭВТ в своих отчетах подчеркивает, что в авиационной отрасли сильно снижается «провозная емкость». То есть, проще говоря, возникает дефицит самолетного парка. Следствием этого является аномально высокая занятость пассажирских кресел, которая в 2024 году составила рекордные 88,3%, а во втором квартале 2025-го выросла до 89,1%. Это, по мнению самих авиперевозчиков, «свидетельствует не только о стабильно высоком спросе на услуги воздушного транспорта, но и об отсутствии возможностей у отечественных авиакомпаний по наращиванию провозных емкостей адекватно существующему пассажирскому спросу».
Другими словами, отсутствие роста пассажиропотока в 2025 году, скорее всего, связано не столько с угрозой беспилотников, которая не слишком пугает россиян, сколько с тем, что авиапарк страны стабильно сокращается под гнетом санкций.