В научном журнале Scientific Reports вышла статья, в которой оценили, что опаснее: ездить на электросамокате, велосипеде или мотоцикле. Из-за невозможности получить все необходимые данные авторы не пытались выяснить, кто скорее окажется травмированным. Но они, в отличие от других коллег, проводивших похожие исследования, смогли понять, у какой из трех этих категорий травмы будут более тяжелыми. Рассказываем, к каким выводам пришли ученые.

Черепно-мозговые травмы чаще обнаруживают у тех, кто попал в аварию на электросамокате, чем у мотоциклистовВ Национальном регистре тяжелых травм за три года (2020–2022) есть данные более 15 тысяч человек, получивших травму в Уэльсе и Англии. Из них почти 600 — это люди, которые катались на электросамокате, 7000 — на мотоцикле, 7600 — на велосипеде. 15 человек умерли (это были люди из всех трех групп). Неизвестно, сколько в Уэльсе и Англии всего людей, использующих каждый из этих видов транспорта, поэтому по таким данным нельзя установить, каков процент травмировавшихся и, соответственно, у кого выше риск получить повреждения.
Тем не менее можно сказать, что, если эти люди попадают в аварию и им требуется медицинская помощь, то у взрослых пользователей электросамокатов в 3,5 раза чаще, чем у мотоциклистов, причиной становится черепно-мозговая травма. По всей видимости, это в том числе связано с самой конструкцией самоката. Центр тяжести пользователя находится высоко, и резкое торможение приводит к тому, что человек падает головой вперед. Притом что из-за маленьких колес торможение может возникнуть по малейшему поводу: из-за бордюра, трамвайных рельсов или любого другого низкого препятствия.
В 1,7 раза чаще, чем у мотоциклистов, у травмированных пользователей электросамокатов повреждается таз, в 1,5 раза — внутренние органы. В то же время у травмированных мотоциклистов и велосипедистов чаще встречаются повреждения позвоночника, грудной клетки, живота и рук, а также переломы.
Процент несовершеннолетних среди травмированных пользователей электросамокатов почти в два раза выше, чем среди велосипедистов (16% против 9%).
В своей работе ученые использовали и данные крупного сервиса проката электросамокатов. Пользователи сами вносят в базу информацию о травмах, там есть также данные о количестве поездок, их протяженности и так далее. Это позволяет оценить, как часто пользователи электросамокатов попадают в аварии.
Хотя мужчин среди пользователей больше, оказалось, что женщины в процентном отношении чаще становятся участниками столкновений (и их травмы тяжелее). Одна из возможных причин заключается в том, что электросамокатами удобнее пользоваться мужчинам — в частности, из-за того, что для управления нужны сильные руки, а у мужчин они в среднем сильнее.
Кроме того, стало понятно, что взрослые попадают в аварийные ситуации реже, чем несовершеннолетние.
Хотя правила использования электросамокатов отличаются в разных странах, рекомендации врачей выглядят очень похожеВ Англии и Уэльсе электросамокатам разрешено ездить по автомобильным дорогам и велодорожкам, но не тротуарам. Ограничение скорости — 25 километров в час. В России ситуация немного другая: электросамокатам разрешается ездить по вело- и велопешеходным дорожкам, а на тротуары и автомобильные дороги выезжать лишь в крайнем случае. Это снижает риск столкновения с автомобилями (даже если в городе недостаточно велодорожек, можно ехать по тротуару и это безопаснее для самого водителя, хотя повышает риск столкновения с пешеходами). Максимальная скорость — та же, что в Англии и Уэльсе (25 километров в час).
Одна из важных проблем, о которой говорят врачи, заключается в том, что во многих странах (в том числе в России) ношение шлема и другой защитной экипировки при использовании электросамоката необязательно. И, судя по данным этого исследования, травмированные пользователи электросамокатов гораздо реже носили шлемы, чем травмированные велосипедисты и мотоциклисты. О том же говорят и данные крупного сервиса проката электросамокатов.
Авторы исследования предлагают изменить правила: обязать носить шлемы, сильнее ограничить скорость, создать выделенные дорожки.
В разговоре с изданием NPR американский детский хирург Корнелия Григгс отметила:
Травмы, которые мы видим при использовании этих электрических транспортных средств… значительно тяжелее, чем порезы, ссадины и ушибы, которые мы обычно видим при травмах, связанных с обычными велосипедами.Мы сталкивались с действительно тяжелыми черепно-мозговыми травмами. Мы видели детей с очень тяжелыми переломами костей лица, потому что, я думаю, родители, дети и бабушки с дедушками не понимают, что, если вы едете на электровелосипеде с большой скоростью, вам действительно необходимо носить полноценный мотоциклетный шлем, который закрывает все части лица.Мы видели очень тяжелые переломы и, к сожалению, даже случаи гибели детей.Григгс считает, что при использовании электросамокатов и электровелосипедов дети должны носить полную мотоциклетную экипировку.
Американский детский ортопед Джон Тодд Лоуренс в колонке для издания Stat указывает на то, что травмы, которые он видит у детей, использующих электросамокаты и электроскутеры, стали серьезнее. Они похожи на те, что раньше случались лишь при столкновении с автомобилем. Кроме того, дети на этих транспортных средствах действительно чаще попадают в аварии с участием автомобилей.
«Это включает сложные переломы, сотрясения мозга и даже ампутации, — пишет Лоуренс вместе с соавтором, исследовательницей Мэдисон Кеслер. — Даже если ребенку удается избежать катастрофических последствий, восстановление все равно может потребовать операции, нескольких месяцев пропущенных занятий в школе и, потенциально, привести к проблемам с психическим здоровьем, которые сохранятся на всю жизнь».
Лоуренс тоже выступает за ношение шлема и ограничение скорости.