В начале августа в России снова резко ухудшилась ситуация с бензином. Украина опять бьет по НПЗ; во многих городах — очереди на заправках. При этом вторая волна кризиса заметно отличается от первой: некоторые регионы она почти не затронула, зато в другие пришла без перерыва вслед за первой — и никакой нормализации ситуации, обещанной властями, там не случилось. «Медузе» удалось получить полные данные сервиса «ГдеБЕНЗ» (с разработчиком которого мы недавно говорили) — это самый популярный агрегатор о наличии топлива на конкретных заправках в России. Мы исследовали их — и вот что нам удалось узнать.

Что за данные мы изучили?Теперь подробнее. Сервис «ГдеБЕНЗ» — это сервис, где сами водители отмечают, есть ли на конкретной заправке топливо, выстроилась ли там очередь и действуют ли какие-то ограничения на продажу бензина. О заправках в центральных районах городов или на загруженных трассах обычно пишут чаще; о тех, что в глухих местах, — реже.
Всего «Медуза» проанализировала почти полмиллиона таких сообщений; водители отправили их через сервис с 4 июля по 23 августа 2026 года.
Затем мы сравнили эти данные с информацией об атаках дронов на российские НПЗ, сведениями о ежедневных продажах бензина и дизеля на Петербургской бирже, а также базами «Сбера», Т-Банка и Альфа-банка.

Как мы считали. Еще подробнее Узнать
В данных «ГдеБЕНЗ», оказавшихся в распоряжении «Медузы», — 478 685 сообщений пользователей о наличии топлива на 25 129 заправках в 83 регионах с 4 июля по 23 августа, включая 2438 сообщений о 578 заправках в аннексированном РФ Крыму и оккупированных частях Донецкой и Луганской областей.
На протяжении дня статус конкретной заправки мог многократно меняться: например, к вечеру топливо заканчивалось. Поэтому для каждого дня мы брали статус, о котором водители сообщали чаще всего. В спорных ситуациях (например, если с утра водители пять раз сообщили о наличии топлива, а вечером — те же пять раз о его отсутствии) мы учитывали более позднее сообщение. 
В своем анализе мы приводим два показателя. Первый — доля АЗС, где бензин можно было купить без очереди (то есть так, как это было до кризиса). Второй — доля заправок
, где бензин был в принципе, то есть включая те, где скапливались очереди.
Список заправок, о которых водители оставляют сообщения, меняется день ото дня. Чтобы избавиться от влияния таких изменений, мы отдельно проследили всю последовательность кризиса на 1515 АЗС, о которых есть данные во все ключевые периоды бензинового кризиса в РФ. 
Также мы проверили, зависит ли результат от числа пользовательских сообщений об АЗС за день. Для каждого показателя мы провели три расчета: по станциям хотя бы с одним, тремя и пятью сообщениями за день. В тексте указаны минимальное и максимальное из трех получившихся значений.


Этим данным можно доверять?Теперь подробнее. «ГдеБЕНЗ» — массовый сервис: в начале июля 2026 года им пользовались более миллиона водителей в день. Однако статусы на АЗС зависят от сообщений пользователей, поэтому возможны намеренные накрутки. Минэнерго РФ официально заявляло, что сервисы с подобными картами наличия топлива могут манипулировать данными. Впрочем, стоит иметь в виду, что это комментарий чиновников, которые не заинтересованы в распространении достоверных сведений о топливном кризисе. 
Кроме того, в сообществе NAFO на Reddit публиковали подробную инструкцию, как намеренно указывать неверные статусы на российских АЗС. Разработчик «ГдеБЕНЗа» в ответ на это говорил, что система отсекает подобные подозрительные сообщения: во время одной из атак, по его утверждению, на карту не попали более 50 тысяч поддельных голосов. 
Независимо проверить эффективность этой защиты нельзя. Поэтому мы и сопоставили сообщения пользователей с данными банковских сервисов.
На волне кризиса «Сбер», Т-Банк и Альфа-банк запустили собственные сервисы, похожие на «ГдеБЕНЗ», — однако в качестве основы для составления карты АЗС банки используют информацию о платежах, проведенных на конкретных заправках по их карточкам. Допустим, если кто-то ехал из Санкт-Петербурга в Москву, по пути заправился АИ-95 и оплатил топливо картой Т-Банка, эта информация появится в сервисе Т-Банка; если картой Альфа-банка — в сервисе Альфа-банка, если картой «Сбера» — в сервисе «Сбера».
Между собой банки информацией не обмениваются (при этом «ГдеБЕНЗ» учитывает данные банков; а, например, тот же Т-Банк опрашивает о наличии топлива и водителей), поэтому их данные не совпадают в точности. Но поскольку эти банки популярны и платежей на заправках у них много, выделить общие тренды довольно просто.  
Всего для перепроверки «ГдеБЕНЗа» «Медуза» использовала 3,9 миллиона записей с сервисов Т‑Банка, «Сбера» и Альфа‑банка (за предоставление базы мы благодарим наших коллег из «Медиазоны», которые проводили свое исследование доступности бензина в РФ). В этих записях — сведения о работе конкретных АЗС в разных регионах.
Данные показывают, что отзывы в приложении «ГдеБЕНЗ» действительно коррелируют с оплатой картами банка: там, где по отзывам топливо есть, его действительно чаще покупают — и наоборот. Точного совпадения между пользовательскими и банковскими данными ожидать невозможно, т. к. ситуация на АЗС меняется очень быстро, (отзывы и покупки происходят в разное время, а топливо может появляться и заканчиваться. Однако такая корреляция говорит о том, что данные «ГдеБЕНЗ» достоверно воспроизводят динамику доступности топлива.
Что нового удалось узнать о начале топливного кризиса в России?Теперь подробнее. Самый тяжелый период первой волны топливного кризиса пришелся на 8–11 июля 2026 года, после серии украинских атак на НПЗ. Тогда бензин без очереди можно было купить лишь на 17–29% АЗС
, отмеченных на карте «ГдеБЕНЗа». Если учитывать заправки, перед которыми выстраивались очереди, топливо было доступно на 56–64% станций. 


Самые большие очереди и самые жесткие ограничения на продажу топлива ожидаемо начались сразу после этого. Так, 11 июля водители сообщали об очередях на 55% АЗС, где было хоть какое-то топливо. В 75% сообщений об ограничениях говорилось, что можно получить только 30 литров в одни руки, еще в 23% — что 20 литров. 
Даже если бензин на заправке появлялся, на следующий день без очереди его можно было купить лишь в 32–43% случаев, с очередью — только на 62–64% АЗС. Вероятнее всего, это показывает повторяющийся цикл: на АЗС привозили ограниченную партию топлива, ее быстро раскупали, запасы пустели. 


К середине июля ситуация начала выправляться. Несколько поврежденных НПЗ вернулись к работе, власти разрешили продавать бензин более низкого экологического класса, остановили экспорт — и нарастили импорт.
По данным Reuters, только из Индии в РФ отправили не менее 60 тысяч тонн бензина; планируемый импорт из разных стран (в первую очередь из Беларуси) оценивался в 400 тысяч тонн в месяц. Для сравнения: летнее потребление бензина в России отраслевые источники Reuters оценивали минимум в 110 тысяч тонн в сутки, а среднесуточное производство в июне — примерно в 90 тысяч тонн. 
В результате этих усилий к 20 июля бензин без очереди можно было купить уже на 33–43% станций, в целом же топливо было на 63–71% заправок. К 1 августа показатели составляли соответственно 37–45% и 60–64%. То есть бензин появился не везде, но купить его без очереди стало в среднем значительно проще, что свидетельствует об улучшении ситуации во многих регионах.
Именно это улучшение мы считаем формальным завершением первой волны кризиса.


Оно подтверждается и данными биржи, где закупаются менее крупные компании и независимые АЗС. Там топлива тоже стало больше. В начале июля дневные продажи бензина и дизеля иногда опускались до 42–51 тысячи тонн, но уже 30–31 июля превышали 92–93 тысячи тонн. 
Впрочем, это все равно на 18% меньше, чем в тот же период 2025 года, когда продавалось около 114 тысяч тонн в день. А если считать только бензин, разрыв еще значительнее: 18 тысяч тонн против 39 тысяч, то есть на 55% меньше. Если посчитать весь июль, продажи бензина и дизеля — на 42% ниже прошлогодних: 67 тысяч тонн в день против 117 тысяч. 


Где в России было хуже всего с бензином? Там, где Украина разбомбила НПЗ?Теперь подробнее. В первую волну тяжелее всего было найти бензин, даже отстояв очередь, в Кировской области и Карачаево-Черкесии. 8–11 июля топливо отмечали лишь на 27–31% и 29–42% проверенных АЗС соответственно. В Марий Эл бензин был на 39–42% станций, в Ставропольском крае — на 38–53%. В некоторых регионах бензин был, но заправиться без очереди оказалось почти невозможно. Например, в Липецкой области с учетом очередей топливо находили на 55–77% АЗС, но без очереди — только на 7–15%. В Мордовии эти показатели составляли соответственно 48–68% и 6–11%, в Удмуртии — 49–60% и 4–17%.
Эти регионы находятся в разных частях России, и определить, почему именно там было так тяжело, достаточно сложно. Похожи все они только тем, что это не самые большие и не самые богатые территории РФ.
Местные НПЗ во время первой волны кризиса не атаковали. Однако Мордовия и Удмуртия получают топливо в том числе с заводов Нижнекамска (Татарстан), Уфы и Ярославля, по которым дроны ударили прямо перед самым тяжелым периодом кризиса.
Кроме того, сразу в нескольких из этих регионов власти сообщали о резком росте спроса на бензин (очевидно, водители пытались закупиться впрок). В Саранске (Мордовия) спрос вырос вдвое по сравнению с обычным, а в Ярославской — в три-четыре раза. На Ставрополье продажи в отдельные дни превышали три тысячи тонн при обычном потреблении около 2,2 тысячи, а в Кировской области они увеличились с 380 до 800 тонн в сутки.
На ситуацию в регионах, где находились атакованные НПЗ, удары дронов влияли напрямую: в большинстве из них ситуация была хуже, чем в среднем по стране. Однако последствия атаки зависели от масштаба повреждений, запасов топлива и возможности быстро перенаправить поставки.
Самый наглядный пример — атака на Пермский НПЗ 30 июля. До нее бензин без очереди находили на 45–49% АЗС Пермского края, а в первые пять дней после удара — на 30–42%. В целом же наличие бензина на местных заправках снизилось с 55–59% до 44–53%.
После атаки на завод в Орске (Оренбургская область) доля станций без очереди упала с 35 до 18%, а общая доступность бензина в регионе — с 48 до 33%. После удара по Нижнекамску возможность купить бензин без очереди упала с 49 до 24%, а даже с очередью — с 62 до 52%.
После атаки на Сызранский НПЗ 12 июля самарская группа нефтеперерабатывающих заводов несколько дней вообще не продавала топливо на бирже, а на заправках в регионе бензина стало меньше — при этом в среднем по России ситуация в это время улучшалась. Точно такая же ситуация сложилась после атаки на завод «Газпром нефтехим Салават» в Башкортостане и удара по Саратовскому НПЗ. 
Ярославская область — исключение. За три дня до атаки на ЯНОС 16 июля бензин без очереди находили только на 28% одних и тех же АЗС, а в следующие пять дней — уже на 52%. С учетом очередей показатель тоже вырос — с 64 до 69%. Биржевые продажи завода не сократились: и до, и после удара ЯНОС продавал около 86% обычного объема.
Почему атака не ухудшила ситуацию, точно неизвестно. Вероятно, она не затронула основные производственные и отгрузочные мощности. Сообщений об остановке завода не было.
Еще раз оговоримся: биржа показывает состояние только части рынка: крупные сети АЗС на ней не закупаются
. Кроме того, в биржевых данных не видно, куда отправили приобретенное топливо и когда оно доехало до заправки. Бензин, проданный Уфимским НПЗ, мог остаться в Башкортостане, а мог уйти в соседний регион или в Москву.
Кстати, что было в Москве и Петербурге?Теперь подробнее.
Судя по всему, в Москву и Санкт-Петербург топливо во время первой волны кризиса направляли в приоритетном порядке. 
Разница со средним показателем по стране видна уже на пике 8–11 июля. В Москве бензин без очереди находили на 49–50% АЗС, а с учетом очередей — на 70–76%; в Петербурге — соответственно на 32–34% и 65–74%. В среднем по России показатели составляли лишь 17–29% и 56–64%.
Более того, к середине июля бензин без очереди был на 60–68% АЗС Москвы и 63–66% АЗС Петербурга; с учетом очередей — соответственно на 72–73% и 71–84%.
Эти данные подтверждают то, что рассказывали агентству Reuters участники рынка. После атаки на Московский НПЗ в середине июня власти перенаправляли в столичный регион бензин из Сибири и с Урала — по данным источника иркутского издания «Поток», 60% топлива с Ангарского НПЗ приказали отправлять в Москву. Один из трейдеров тогда говорил, что только дополнительные поставки из других российских регионов в Москву могли составить несколько сотен тысяч тонн. 
То есть улучшение ситуации в столицах не означало, что топлива в России хватает. Скорее, ограниченный ресурс перенаправили туда, где дефицит был бы особенно заметен и политически значим.
Что с ценами? Наверное, бензин сильно подорожал за время кризиса?Теперь подробнее. За первые три недели июля АИ‑92 и АИ‑95 подорожали примерно на пять рублей. С 29 июня по 20 июля средняя цена
АИ‑92 в России выросла с 69 до 73,5 рубля за литр — на 4,8 рубля, или 7%. АИ‑95 подорожал с 74 до 79 рубля — или на 6,8%. Большая часть роста пришлась на первую половину июля, когда топливо реже всего находили на заправках.


Сильнее всего официальные цены выросли в оккупированных Крыму и Севастополе. Там положение было особенно сложным: украинские военные атаковали не НПЗ, а бензовозы (а также другой транспорт), которые пытались доставить топливо на полуостров. При этом снабжать Крым бензином должен был в первую очередь юг России, который и сам пострадал от ударов дронов. 
В результате, по данным Росстата, с 6 по 20 июля средняя стоимость бензина в Крыму поднялась со 154 до 222 рублей за литр, а в Севастополе — примерно со 133 до 211 рублей. Но эти цены, естественно, не передают масштаб кризиса: свободную продажу бензина на полуострове на время полностью прекращали, оставляя топливо только для госслужб и критических нужд, а перекупщики просили по 200–350 рублей за литр. 
Заметно дорожал бензин и в других частях страны. Средняя цена в Дагестане выросла примерно с 96 до 114 рублей за литр, в Тыве — со 105 до 123 рублей, а в Марий Эл — с 77 до 90 рублей. 
Однако эти цифры максимально усредненные и скрывают большую разницу между сетями даже в одном городе. С 20 июля по 3 августа на московских и подмосковных АЗС «Нефтьмагистрали» АИ‑92 подорожал с 78 до 85 рублей, а АИ‑95 — с 86,99 до 93,99 рубля. Оба вида топлива прибавили по семь рублей. У «Роснефти» за это же время цена АИ‑92 не изменилась, а АИ‑95 прибавил лишь 10 копеек.
Это различие связано в том числе с устройством рынка: крупные нефтяные компании снабжают собственные АЗС напрямую, тогда как независимые сети сильнее зависят от посредников и биржи. В конце июня небольшие партии топлива обходились им примерно вдвое дороже обычной цены. Поэтому одни заправки сохраняли прежние ценники, а другие продавали бензин дороже 100 рублей за литр или вовсе прекращали работу.

А что с природным газом? Узнать
Автомобильный газ подорожал уже во второй половине кризиса. Между серединой июля и 21–23 августа медианная цена автомобильного газа на одних и тех же АЗС выросла с 34,2 до 36,9 рубля за литр. Так, в Пермском крае и Марий Эл рост составил около 18%, в Ульяновской области — около 18%, в Удмуртии — около 14%, в Чувашии — 16%.


Что мы знаем о второй волне кризиса?Теперь подробнее.
Временное — и уже закончившееся — улучшение ситуации с топливом совпало с короткой паузой в атаках на крупные НПЗ. 
После 16 июля Украина примерно на неделю переключилась на склады Wildberries. Но ближе к концу месяца удары по топливной инфраструктуре возобновились: с 25 июля по 20 августа украинские дроны 15 раз атаковали российские НПЗ, некоторые — повторно. Под удары попали заводы в Тюмени, Рязани, Перми, Волгограде, Уфе, Сызрани, Ярославле, Ильском, Нижнекамске, Орске и Салавате.
Вслед за этим ситуация на заправках ухудшилась: 11–13 августа бензин без очереди находили лишь на 25–33% заправок, а с учетом станций с очередью — на 46–48%. По второму показателю августовский провал оказался даже глубже июльского: даже 8–11 июля топливо было на 56–64% станций. То есть в первую волну бензин чаще оставался на АЗС, но за ним стояли очереди, а во вторую его чаще нет совсем.
Чтобы убедиться, что это падение не объясняется резким изменением в наборе данных (например, из-за того, что в августе водители начали заправляться на совсем других АЗС по сравнению с июлем), мы отдельно сравнили 2176 АЗС, о которых водители сообщали через «ГдеБЕНЗ» и в конце июля, и в середине августа. На них доля станций с бензином без очереди снизилась
с 46 до 32%, а с учетом очередей — с 61 до 47%. При этом в последние дни ситуация начала улучшаться: к 23 августа показатели выросли соответственно до 38–46% и 63–75%. Однако насколько устойчив этот тренд, пока неизвестно. 
Петербург во время второй волны кризиса оставался исключением (хотя и там ситуация постепенно ухудшается): 21–23 августа бензин без очереди находили примерно на 81% станций, а с учетом очередей — на 86%. 
В Москве и Подмосковье вторая волна намного заметнее. На выборке из одних и тех же АЗС с конца июля по середину августа доля станций с бензином без очереди снизилась в Москве с 75 до 30%, а с учетом очередей — с 85 до 49%; в Подмосковье — соответственно с 72 до 25% и с 78 до 44%. К 21–23 августа топливо снова появилось более чем на половине проверенных АЗС Москвы и Подмосковья, но без очереди можно было заправиться лишь примерно на 28% станций.
Тяжелая ситуация и во многих других регионах. В первой половине августа бензин без очереди находили на 13–19% проверенных АЗС Смоленской области, на 16–25% — Тамбовской, на 14–22% — Липецкой, на 13–25% — Воронежской и на 6–24% — Рязанской. В последнюю неделю особенно заметно ухудшилась ситуация в Курганской области: без очереди топливо находили уже только на 8–19% станций. Даже с учетом очередей во всех этих регионах топливо было менее чем на половине станций — на 26–46%. Соответственно, на большинстве АЗС бензина не было вообще.
За пределами Центральной России особенно сложной ситуация оставалась в Архангельской области, где в первой половине августа бензин без очереди был на 5–20% АЗС, и Самарской — на 16–26%. Даже с учетом очередей топливо было лишь примерно на половине станций: на 48–49% в Архангельской области и на 44–45% в Самарской.

Какая ситуация на Урале и в Сибири? Узнать
Там даже соседние регионы проходят кризис очень по-разному.
В Пермском крае бензин находили на 10–14% АЗС в начале июля и на 52–53% в конце месяца; к середине августа показатель снизился до 36–41%, а 17–19 августа — до 19–30%. В Челябинской области к этому времени бензин был на 37–40% проверенных станций, в Удмуртии — на 53–58%.
В Томской области доля АЗС с бензином упала с 20–34% в начале июля до 8–17% к концу месяца, а к 17–19 августа поднялась примерно до 31%. В соседней Новосибирской области к этому времени бензин находили примерно на 59% станций, а в Алтайском крае — на 56–67%.


Прифронтовой юг страны также остается особенно уязвимым. Местные НПЗ и сами по-прежнему подвергаются атакам, при этом регионы одновременно пытаются снабжать Крым (а также принимать туристов и собирать урожай; «Медуза» подробно рассказывала, как дефицит распространялся по южным регионам и Крыму).
В начале июля в Ставропольском крае бензин без очереди находили на 8–13% АЗС, а с учетом очередей — на 38–53%. К концу месяца показатели выросли до 41–45% и примерно 62%, но в середине августа снова упали до 9–30% и 34–39% (в последние дни здесь также заметно улучшение). Примерно такая же динамика и в Краснодарском крае. 


Что касается биржевых продаж, то с 7 по 14 августа на бирже ежедневно продавали 74–83 тысячи тонн топлива (бензина и дизельного топлива вместе), в среднем около 78 тысяч; бензина отдельно — около 16 тысяч тонн. Это меньше, чем в конце июля, но заметно выше июльского минимума. 17–20 августа общий объем снизился в среднем до 73 тысяч тонн за торговый день. При этом бензина продавали чуть больше — около 18 тысяч тонн в день, а дизеля меньше — около 55 тысяч.
Такое предложение на бирже намного ниже прошлогоднего. Если сравнивать средние продажи за торговый день, в июне 2026-го продавали около 29 тысяч тонн бензина против 42 тысяч в 2025-м; в июле — около 20 тысяч против 41 тысячи; а с 1 по 20 августа — 18 тысяч против 40 тысяч. То есть к августу продажи бензина были на 55% ниже прошлогодних, общий объем бензина и дизеля отставал на 34%.
Разрыв дополнительно увеличило принятое на фоне кризиса решение властей: с 1 июля они снизили обязательную долю бензина, которую производители должны продавать на бирже, с 15 до 10%. 

---

В целом из всех изученных нами данных однозначно следует: вслед за коротким улучшением российская топливная система снова перестала справляться.
После 20 августа ситуация незначительно улучшилась, но пока рано говорить, что кризис закончился. А осенью ситуация может, напротив, осложниться еще сильнее. Сезонный рост спроса совпадет с плановыми ремонтами крупных НПЗ и в России (хотя их еще могут перенести), и в Беларуси, которая сейчас помогает РФ справиться с топливным кризисом.