Как падал и почему не упал самолет Flydubai: разбираем чудесное спасение рейса FZ1073 — и роли каждого из спасителей. Реконструкция беспрецедентного ЧП по всем доступным источникам информации
0
Спасение рейса Flydubai FZ1073 Дубай — Тель-Авив можно без преувеличения назвать чудом. Оно стало возможным из-за совпадения крайне маловероятных факторов. Часть из них — просто счастливые совпадения и прочность конструкции лайнера. Другая — почти безошибочные действия капитана Смита Маччхара и пассажиров. Третья — ошибки злоумышленника, второго пилота Хаммама Аль-Хаммами, который собирался уничтожить самолет со 182 людьми. Правда, в списке чудес, случившихся за те несколько минут, что развивался инцидент, скорее всего не окажется навыков пилотирования сантехника Янива Хаюна, который, как он сам сообщил, пытался вывести самолет из глубокого пике (при том что другие его заслуги в спасении отрицать нельзя). Судя по всему, первоначально пикирование прервал все же сам лайнер Boeing-737 MAX. А одну из самых сложных задач — возвращение контроля над неуправляемым самолетом с вероятно отключенными двигателями и сломанным рулем направления — решил безымянный герой. Это был сменивший Хаюна в кресле командира резервный пилот. «Медуза» восстанавливает картину того, что происходило на борту, по имеющимся спустя девять дней после происшествия данным.
Какие источники информации о неудавшемся теракте у нас есть? И что точно происходило на борту?Сразу оговоримся: официальных данных о происшествии почти нет. Власти ОАЭ и Израиля, которые ведут расследование, сообщают в основном криминальные подробности. Они считают Аль-Хаммами религиозным экстремистом и террористом.
Судя по всему, ведется и техническое расследование по правилам Международной организации гражданской авиации (ИКАО). Это значит, что через месяц после инцидента должен появиться предварительный отчет, в котором могут содержаться данные бортовых самописцев с параметрами полета. А не ранее чем через год будет выпущен официальный окончательный отчет со всеми подробностями.
Без этих официальных технических документов экспертам приходится опираться на открытые данные:
В этот момент одна из пассажирок проводила свою дочь в туалет, примыкающий к кабине пилотов. Она услышала шум и крики, доносящиеся из-за бронированной двери, и сообщила об этом бортпроводникам. В тот же момент самолет, как рассказывают пассажиры, странно накренился, и все в салоне почувствовали перегрузки и колебания, похожие те, что бывают при турбулентности. Вероятно, Аль-Хаммами задал крен с помощью педалей, управляющих рулем направления, а также перевел самолет в резкое пикирование, нажав на штурвал.
По данным Flightradar24, лайнер за полминуты потерял 16 тысяч футов (почти пять тысяч метров) высоты, разогнавшись при этом до скорости, почти на 100 узлов (185 километров в час) превышающей максимально разрешенную для Boeing-737. Во время пикирования самолет потерял большую часть руля направления (часть хвостового оперения). То ли это было вызвано отклонениями руля, которые с помощью педалей задал Аль-Хаммами, то ли стало следствием «флаттера» — колебаний руля под действием набегающего с запредельной скоростью потока воздуха.
Профиль полета (высота, направление и скорость) рейса FZ1073 по данным Flightradar24
Flightradar24
Бортпроводники, к которым примкнули некоторые пассажиры — в частности, ставший потом знаменитым сантехник Хаюн, — попытались открыть дверь с помощью специального кода (такая процедура доступа в кабину введена на случай, если пилоты потеряют сознание). Однако пилоты — чтобы противостоять попыткам захвата лайнера — имеют возможность отказать в доступе, в течение 30 секунд повернув специальный рычаг на панели управления. И Маччхар рассказал, что, несмотря на ранения, сумел разглядеть, как Аль-Хаммами несколько раз отказывал в доступе.
Хаюн рассказал Нетаниягу, что в этот момент почувствовал особенно сильные перегрузки, прислонившие его к полу. И тут дверь в кабину открылась: Маччхар, как он сказал премьеру Моди, собрал последние силы и дотянулся до ручки на двери. Хаюн первым вошел в кабину и увидел, что Аль-Хаммами стоит между кресел у центральной панели и «пытается ее повредить».
Как видно на видео, снятых одним из пассажиров, в это время в салоне отключились телевизоры системы развлечений и зажглось аварийное освещение. Проще всего это можно объяснить действиями Аль-Хаммами: скорее всего, он выключил оба двигателя с помощью рычажков на центральной панели. Это привело к потере электроснабжения от генераторов и переключению на аварийное питание от аккумуляторов (с отключением большей части систем управления).
Хаюн схватил злоумышленника за шею и вытащил из кабины, после чего вернулся, сел в кресло командира и потянул на себя штурвал. На расшифровке Flightradar24 видно, что самолет к этому моменту действительно начал набирать высоту, после чего снова перешел в резкое пикирование.
Через несколько секунд в кабине появились летевшие в пассажирском салоне резервные пилоты. Хаюн, который, как и другие пассажиры, подозревал, что в самолете находятся сообщники террориста, еще несколько минут наблюдал за действиями пилотов и успокоился лишь тогда, когда услышал, как они ведут переговоры с диспетчером по радио.
На этом невероятное стечение счастливых обстоятельств не закончилось: резервные пилоты оказались в кабине совершающего опасные колебания и почти полностью неуправляемого самолета с отключенными двигателями, неработающими из-за этого генераторами и критически важными гидравлическими системами, а также сломанным рулем направления (о чем они, вероятно, еще не подозревали).
И как в таких критических обстоятельствах удалось спасти самолет?К спасению, как уже было сказано, привело стечение счастливых обстоятельств, правильные (и даже героические) действия экипажа и пассажиров и ошибки Аль-Хаммами.
Какие источники информации о неудавшемся теракте у нас есть? И что точно происходило на борту?Сразу оговоримся: официальных данных о происшествии почти нет. Власти ОАЭ и Израиля, которые ведут расследование, сообщают в основном криминальные подробности. Они считают Аль-Хаммами религиозным экстремистом и террористом.
Судя по всему, ведется и техническое расследование по правилам Международной организации гражданской авиации (ИКАО). Это значит, что через месяц после инцидента должен появиться предварительный отчет, в котором могут содержаться данные бортовых самописцев с параметрами полета. А не ранее чем через год будет выпущен официальный окончательный отчет со всеми подробностями.
Без этих официальных технических документов экспертам приходится опираться на открытые данные:
- интервью пассажиров, участвовавших в нейтрализации Аль-Хаммами;
- рассказы пострадавшего от его рук командира лайнера. Маччхар находится в больнице в ОАЭ, где с ним по телефону связались премьер-министры Индии и Израиля Нарендра Моди и Биньямин Нетаниягу. Их разговоры были опубликованы;
- расшифровка сигналов транспондера (система ADS-B — Automatic Dependent Surveillance-Broadcast) самолета с основными параметрами полета, опубликованная сайтом Flightradar24. К сожалению, эти данные не всегда точны;
- видео, снятые пассажирами во время инцидента.
В этот момент одна из пассажирок проводила свою дочь в туалет, примыкающий к кабине пилотов. Она услышала шум и крики, доносящиеся из-за бронированной двери, и сообщила об этом бортпроводникам. В тот же момент самолет, как рассказывают пассажиры, странно накренился, и все в салоне почувствовали перегрузки и колебания, похожие те, что бывают при турбулентности. Вероятно, Аль-Хаммами задал крен с помощью педалей, управляющих рулем направления, а также перевел самолет в резкое пикирование, нажав на штурвал.
По данным Flightradar24, лайнер за полминуты потерял 16 тысяч футов (почти пять тысяч метров) высоты, разогнавшись при этом до скорости, почти на 100 узлов (185 километров в час) превышающей максимально разрешенную для Boeing-737. Во время пикирования самолет потерял большую часть руля направления (часть хвостового оперения). То ли это было вызвано отклонениями руля, которые с помощью педалей задал Аль-Хаммами, то ли стало следствием «флаттера» — колебаний руля под действием набегающего с запредельной скоростью потока воздуха.
Профиль полета (высота, направление и скорость) рейса FZ1073 по данным Flightradar24
Flightradar24
Бортпроводники, к которым примкнули некоторые пассажиры — в частности, ставший потом знаменитым сантехник Хаюн, — попытались открыть дверь с помощью специального кода (такая процедура доступа в кабину введена на случай, если пилоты потеряют сознание). Однако пилоты — чтобы противостоять попыткам захвата лайнера — имеют возможность отказать в доступе, в течение 30 секунд повернув специальный рычаг на панели управления. И Маччхар рассказал, что, несмотря на ранения, сумел разглядеть, как Аль-Хаммами несколько раз отказывал в доступе.
Хаюн рассказал Нетаниягу, что в этот момент почувствовал особенно сильные перегрузки, прислонившие его к полу. И тут дверь в кабину открылась: Маччхар, как он сказал премьеру Моди, собрал последние силы и дотянулся до ручки на двери. Хаюн первым вошел в кабину и увидел, что Аль-Хаммами стоит между кресел у центральной панели и «пытается ее повредить».
Как видно на видео, снятых одним из пассажиров, в это время в салоне отключились телевизоры системы развлечений и зажглось аварийное освещение. Проще всего это можно объяснить действиями Аль-Хаммами: скорее всего, он выключил оба двигателя с помощью рычажков на центральной панели. Это привело к потере электроснабжения от генераторов и переключению на аварийное питание от аккумуляторов (с отключением большей части систем управления).
Хаюн схватил злоумышленника за шею и вытащил из кабины, после чего вернулся, сел в кресло командира и потянул на себя штурвал. На расшифровке Flightradar24 видно, что самолет к этому моменту действительно начал набирать высоту, после чего снова перешел в резкое пикирование.
Через несколько секунд в кабине появились летевшие в пассажирском салоне резервные пилоты. Хаюн, который, как и другие пассажиры, подозревал, что в самолете находятся сообщники террориста, еще несколько минут наблюдал за действиями пилотов и успокоился лишь тогда, когда услышал, как они ведут переговоры с диспетчером по радио.
На этом невероятное стечение счастливых обстоятельств не закончилось: резервные пилоты оказались в кабине совершающего опасные колебания и почти полностью неуправляемого самолета с отключенными двигателями, неработающими из-за этого генераторами и критически важными гидравлическими системами, а также сломанным рулем направления (о чем они, вероятно, еще не подозревали).
И как в таких критических обстоятельствах удалось спасти самолет?К спасению, как уже было сказано, привело стечение счастливых обстоятельств, правильные (и даже героические) действия экипажа и пассажиров и ошибки Аль-Хаммами.
- Возвращение лайнера на землю не случилось бы, если бы Маччхар не нашел в себе силы открыть дверь в кабину и впустить туда пассажиров. То, что Аль-Хаммами не лишил его такой возможности, стало его главной ошибкой.
- Злоумышленник пытался немедленно уничтожить самолет: он перевел машину в пикирование еще до того, как Маччхар открыл дверь пассажирам. Это противоречит ранним заявлениям следствия (которое ссылалось на показания Аль-Хаммами) и политиков о том, что террорист собирался использовать лайнер в качестве оружия для удара по терминалу аэропорта в Израиле. Однако и попытку разбить самолет Аль-Хаммами осуществил неумело и непоследовательно.
- Эксперты и популяризаторы авиации (мнения трех командиров и инструкторов Boeing-737 можно изучить тут, тут и тут) сходятся в том, что выход из глубокого пике начал сам лайнер — в момент, когда Аль-Хаммами перестал нажимать на штурвал. Рост скорости приводит к тому, что самолет поднимает нос (рост положительного тангажа), что, в свою очередь, приводит к падению скорости. После этого можно ожидать новый переход к пикированию (но более слабый). Восстановление при этом будет относительно аккуратным, без слишком больших перегрузок. Что и наблюдается в данных от Flightradar24. На их основе было подсчитано, что перегрузки при первоначальном прекращении пикирования составили около 3G
, чего было недостаточно для разрушения самолета. - Для того, чтобы избежать самостоятельного восстановления положения лайнером, Аль-Хаммами должен был с помощью кнопки на штурвале изменить (триммировать) положение горизонтальных стабилизаторов на пикирование. Так поступали другие пилоты-самоубийцы на Boeing-737, например, на разбившемся в Индонезии самолете авиакомпании SilkAir в 1997 году. Аль-Хаммами, вероятно, этого не сделал. Когда он покинул кресло (чтобы разрушить центральную панель или продолжить борьбу с командиром), самолет попытался перейти в горизонтальный полет согласно положению стабилизаторов и законам аэродинамики.
- Скорее всего, Хаюн попытался с помощью штурвала выровнять самолет уже в тот момент, когда сам лайнер начал поднимать нос (именно из-за этого выравнивания сантехник ощутил растущие перегрузки перед тем, как раненый командир открыл дверь). Если бы он попробовал с большим усилием тянуть штурвал, когда самолет продолжал пикирование, это могло привести к разрушению лайнера — например, отрыву крыла из-за критической перегрузки. Впрочем, точно ответить на вопросы обо всех эволюциях самолета и их причинах сможет лишь следствие в предварительном и окончательном отчетах.
- Не исключено, что то, что Аль-Хаммами, вероятно, отключил двигатели, поспособствовало спасению самолета: тяга двигателей могла привести к тому, что в конце пикирования лайнер превысил бы скорость звука. И это привело бы к его разрушению. По расчетам опрошенных газетой The Wall Street Journal экспертов (на основе данных Flightradar24), скорость в конце пикирования достигла 0,96 числа Маха
. - Однако для резервных пилотов, занявших кресла после обезвреживания террориста пассажирами, неработающие двигатели (а вместе с ними — и другие системы управления) представляли главную проблему.
- Само присутствие этих пилотов в самолете — одно из главных счастливых стечений обстоятельств. Рейс Дубай — Тель-Авив — Дубай является поворотным. Общая его продолжительность (вместе со стоянкой в полтора часа в Тель-Авиве) не превышает максимальный допустимый рабочий день пилотов, а потому обычно выполняется одним экипажем. Авиакомпании не используют для подобных рейсов дополнительную пару летчиков. Не было такого плана и в этом случае: резервные пилоты должны были работать на одном из рейсов из Тель-Авива на следующий день. По словам свидетелей, по крайней мере один из них был в гражданской одежде. Несмотря на это, пассажиры, подозревавшие, что у Аль-Хаммами есть сообщники, пустили сменный экипаж в кабину. Естественно, без опытных пилотов посадка даже исправного самолета с работающими двигателями была бы невозможна.
- Но даже опытным пилотам было тяжело вернуть контроль над лайнером. И им вновь помогла счастливая случайность. Несмотря на хаос в кабине (кровь, не работающая из-за потери генераторов большая часть приборов), они сразу распознали, что необходимо прежде всего перезапустить двигатели. В этом помог набегающий на большой скорости поток воздуха, раскручивающий лопасти турбин. При этом из-за отсутствия штатного электроснабжения не работало зажигание, так что сначала пилотам пришлось запустить вспомогательную силовую установку.
- Но и далее при перезапуске двигателей могла возникнуть критическая проблема: вполне вероятен был несинхронный запуск (как это было, например, при катастрофе Boeing-787 в индийском Ахмадабаде в июне 2025 года; там один из пилотов также намеренно отключил подачу топлива в двигатели). При этом возникла бы асимметрия тяги, единственный способ справиться с которой — управление рулем направления с помощью педалей. Однако Boeing-737 flydubai к этому моменту уже потерял этот руль. К счастью, похоже, на сей раз двигатели запустились одновременно и асимметрии тяги не возникло. И так окончательно сложился счастливый пазл рейса FZ1073.
