Украинские порты в Одессе и Черноморске, через которые проходит большая часть украинского экспорта, особенно аграрного, фактически прекратили работу после российских ударов. Официальных запретов на работу портов нет — судовладельцы самостоятельно принимают решения о приостановке загрузки и разгрузки своих судов. Трагедия с судном Golden Leo, в которой погибло 10 человек, лишь усилила эту тенденцию. 22 июля один из крупнейших мировых контейнерных операторов Maersk заявил о временной приостановке обслуживания и работ в Черноморске, а свое судно, которое должно было прибыть в украинский порт, перенаправил в румынскую Констанцу.
Большие проблемы
Усиление российских ударов и остановка работы портов как раз совпали по времени со сбором урожая и началом нового аграрного маркетингового года, когда формируются цены и заключаются контракты.Украина — даже во время полномасштабной войны — производит значительно больше продовольствия, чем нуждается сама. Поэтому физическое ограничение экспортных путей приведет к падению внутри страны цен на продукцию, которую производители рассчитывали продать за рубеж.
По словам главы Всеукраинского аграрного совета Дениса Марчука, ситуация пока не критическая, но может стать таковой через два-три месяца. Уже сейчас цены на отдельные позиции зерновых упали на 30–40%.
Тем временем украинские торговцы зерном призывают правительство официально признать эту проблему, так как сейчас они не могут никак объяснить клиентам — например, в Египте или Алжире — прекращение поставок и невыполнение контрактов: обстрелы портов были и раньше, и это не аргумент.
Все это происходит на фоне сильной засухи в Европе, из-за которой уже сейчас потери зерновых оцениваются примерно в 9 млн тонн и около 2 млрд евро, — и Украина могла бы компенсировать часть этих потерь.
Альтернатива морю
События первой половины 2022 года, когда украинские порты Черного моря были заблокированы после начала российского вторжения, показали, что существуют определенные альтернативы, но они не могут переварить весь потенциальный украинский экспорт, особенно сельскохозяйственный. Это более длинная и дорогая логистика, которая повышает цену украинской продукции для покупателей и снижает прибыль производителей.
Исторический максимум экспорта украинского зерна без использования глубоководных черноморских портов составлял около 3,5 млн тонн в месяц, и в нынешних условиях страна теоретически способна снова приблизиться к этому показателю, заявил министр аграрной политики Тарас Высоцкий. Он отмечает, что нынешняя ситуация принципиально отличается от 2022 года, поскольку полной блокады судоходства нет.
Кроме того, отмечает чиновник, за последние годы Украина существенно расширила логистические возможности — развила дунайские порты, сеть сухих портов, автомобильные и железнодорожные маршруты в ЕС, а также увеличила парк зерновозов. Однако, признает Высоцкий, альтернативные маршруты не могут полностью заменить глубоководные порты. Их пропускная способность ниже, а стоимость перевозок — выше.
Дунайские порты могут взять на себя до 2,5 млн тонн зерна, железная дорога — в пределах 1 млн тонн, автомобильные дороги — около 600 тыс. тонн, объясняет Денис Марчук. Однако украинский аграрный экспорт намного больше — только остатки прошлогоднего урожая на начало июля составляли 10–11 млн тонн.
В целом дунайские порты, железная дорога и автомобильный транспорт даже при максимальной загрузке могут обеспечить лишь около 4 млн тонн экспорта, тогда как через большие морские порты Украина способна экспортировать около 7 млн тонн сельскохозяйственной продукции ежемесячно.
Угрозы для страны
По итогам первого полугодия 2026 года украинские морские порты в целом обработали 42,4 млн тонн грузов, из которых 23,6 млн тонн — это сельскохозяйственная продукция.
Как пишет Reuters со ссылкой на собственные источники и отчет Ассоциации аграриев, из-за усиления российских атак возможности Украины по экспорту зерна через ключевые черноморские порты сократились примерно на треть.
Ежемесячно украинский экспорт только аграрной продукции приносит более 2 млрд долларов. И потеря этих денег очень скоро скажется как в бюджете, так и на валютном рынке.
Из-за невозможности вывезти урожай нового года цены на зерно снизятся, а производители получат меньше прибыли — если вообще получат.
При этом низкие цены на зерно почти не повлияют на цены на продукты питания в самой Украине — потребителям в стране не нужна пшеница или кукуруза в тех объемах, которые идут на экспорт.
А вот цены на импортные продукты могут вырасти — и из-за напряженности на валютном рынке и роста курса доллара, и из-за подорожания логистики импорта, который тоже шел через морские порты. И даже если порты будут разблокированы, фрахт, очевидно, подорожает — в обе стороны.
Не стоит также забывать и про еще одну большую отрасль — металлургию, объемы производства в которой хоть и снизились за время войны из-за потери нескольких ключевых предприятий, но все равно оставались достаточно существенными для украинской экономики, ориентированной на экспорт.
Таким образом, в целом блокировка морских портов наносит болезненный удар по экономике, производителям, поступлению валюты в Украину, а значит — по ее способности финансировать свою оборону.
