Федеральное правительство пригрозило подать в суд после того, как Автопроизводитель Stellantis объявил о намерении перенести производство модели Jeep Compass с завода в Брамптоне на предприятие в Иллинойсе. Это вызвало опасения за будущее автопрома Канады на фоне попыток президента США Дональда Трампа разрушить шестидесятилетние связи между автопроизводителями двух стран.

В среду министр промышленности Мелани Жоли направила компании письмо, выразив в нём «крайнюю обеспокоенность» сложившейся ситуацией и пригрозив судебным иском.

«Деловое решение перенести производство Jeep Compass неприемлемо», — говорится в письме, копия которого оказалась в распоряжении СМИ.

Она напомнила, что компания ранее согласилась сохранять весь канадский производственный вклад, включая деятельность в Брамптоне, в обмен на значительную финансовую поддержку, которая оказывалась на протяжении десятилетий. В письме указано, что речь идёт о правительственных программах помощи автосектору 2009 года, когда компания Stellantis была «на грани банкротства».

«Любое отклонение от этого обязательства будет считаться нарушением договорённостей с правительством».

Компания Stellantis сообщила, что планирует дальнейшее использование завода в Брамптоне, но детали не уточнила.

Автопроизводитель также подчеркнул, что продолжает инвестировать в Канаду, в том числе вводя третью смену на сборочном заводе в Виндзоре (Онтарио), где производятся Chrysler Pacifica и Dodge Charger.

«Канада очень важна для нас», — заявила пресс-секретарь Stellantis ЛуАнн Госселин.

Премьер-министр Онтарио Даг Форд сообщил, что компания заверила его в намерении сохранить завод в Брамптоне, однако его перезапуск откладывается — до тех пор, пока не решат, какую именно модель будут выпускать на предприятии.

Он выразил своё разочарование решением и сообщил, что компания не получит больше ни цента финансирования, пока не выполнит свои обязательства.

«Я не собираюсь давать им ни копейки», — сказал Форд в среду.

Во вторник четвёртый по величине автопроизводитель в мире объявил, что в течение ближайших четырёх лет вложит $13 млрд. в расширение своих производственных мощностей в США.

Этот шаг позволит увеличить объёмы выпуска автомобилей внутри страны на 50% и создать более 5,000 новых рабочих мест.

В это же время 3,000 работников брамптонского завода теперь не знают, что их ждет дальше.

Жоли заявила, что с учётом последнего решения компания должна продолжать поддерживать этих работников как минимум до 2027 года.

Лидер оппозиции Пьер Пуальевр обвинил правительство в том, что оно не защищает интересы работников автозаводов.

«После громких обещаний "добиться выгодных условий на переговорах" с президентом Трампом и миллиардных субсидий автопроизводителям премьер-министр так и не добился гарантий сохранения рабочих мест», — говорится в его заявлении.

На прошлой неделе премьер-министр Марк Карни встретился с Трампом в Вашингтоне, где президент ясно дал понять, что не собирается смягчать тарифы. Он сказал, что США хотят производить собственную сталь и автомобили и отметил, что между Канадой и США существует «конфликт интересов».

«Американцы не хотят покупать автомобили, сделанные в Канаде», — сказал Трамп. «Это сложная ситуация: мы хотим, чтобы наши машины производились здесь. В то же время мы хотим, чтобы Канада тоже преуспевала в производстве автомобилей. Поэтому мы работаем над компромиссом, и я думаю, что мы его достигнем».

В среду Жоли сказала, что федеральное правительство будет требовать от Stellantis выполнения обязательств.

«Мы будем бороться за эти рабочие места», — заявила она журналистам после беседы с населением в Фредериктоне (Нью-Брансуик).

«Я продолжу работать над этим и днём и ночью».

Отказ от производства запланированной для завода модели осложняет будущее Брамптона и делает поиск партнёров за пределами США особенно важным, заявил Грейг Мордио, доцент W Booth School of Engineering при Макмастерском университете.

«Любой здравомыслящий человек, анализируя ситуацию с заводом в Брамптоне, скажет, что производство находится в тяжёлом положении, и, честно говоря, вчерашнее заявление компании ещё сильнее усугубило ситуацию».

Производство на заводе завершилось в конце декабря 2023 года, а в январе 2024 началась переоснастка под Jeep Compass. После того как Трамп начал вводить тарифы в этом году, компания приостановила модернизацию в феврале.

Ранее несколько автоконцернов из большой детройтской тройки откладывали или сокращали производство в Канаде. Причины — введение тарифов США и медленное развитие рынка электромобилей. Решение Stellantis — очередной один шаг в аналогичном направлении.

General Motors временно снизила объём производства на заводе CAMI в Ингерсолле (Онтарио), где делают электромобили для доставки, сократив часть смен. Компания также намерена сократить количество смен на заводе в Ошаве (Онтарио) с января. Кроме того, в прошлом году Ford отложил производство на заводе в Окевилле, из-за чего выпуск автомобилей задерживается.

«Реальность такова: эти американские автопроизводители почти отказались от Канады. У них есть завод в Виндзоре и увядающий завод в Ошаве. Всё», — сказал Мордио.

По его мнению, с учётом нынешней ситуации Канаде стоит подумать о привлечении новых автопроизводителей, особенно из Китая, если она хочет сохранить автомобильную отрасль на долгий срок.

Национальный президент профсоюза Unifor Лана Пейн заявила, что федеральному правительству необходимо сделать всё возможное, чтобы сохранить работу завода в Брамптоне, защитить автосектор и другие отрасли, страдающие от тарифов.

«Канадские отрасли, попавшие под тарифы США, уже испытывают финансовые трудности и теряют рабочие места из-за политики Трампа», — сказала она.

«Нельзя позволить Stellantis уклоняться от обязательств перед канадскими работниками, и правительства не могут оставаться в стороне, пока мы теряем наши рабочие места в пользу США».

Флавио Вольпе, глава Automotive Parts Manufacturers’ Association, сказал, что поставщики автокомпонентов, вложившие сотни миллионов долларов в производство деталей для брамптонского завода, узнали о решении компании из новостей.

Намерения Stellantis ставят под угрозу работу примерно 10,000 человек, трудоустроенных у этих поставщиков, поскольку их бизнес напрямую зависит от того, будет ли завод в Брамптоне выпускать автомобили.

«Это недопустимо, — сказал Вольпе. — Канадцы инвестировали в автопром, доверяя компаниям, и полагая, что те выполнят свои обязательства».

Он также отметил, что не особенно доверяет расплывчатым обещаниям Stellantis по поводу завода в Брамптоне:

«Я достаточно долго в отрасли, чтобы понимать, что обещания часто расходятся с реальностью».

Сэм Фиорани, вице-президент AutoForecast Solutions по глобальному прогнозированию автомобильного рынка, отметил, что хотя компания говорит о сохранении деятельности в Канаде, её решение ухудшает долгосрочные перспективы завода в Брамптоне.

«Подобный шаг прямо подпадает под желания администрации Трампа переместить производство в США».

Он сказал, что хотя компания планирует масштабное производство в США, завод в Виндзоре, по-видимому, всё ещё нужен.

Фиорани отметил, что разрыв единой североамериканской автомобильной отрасли ослабит её во всех трёх странах.

«Канада, США и Мексика были отличной командой на мировом рынке, и ни одна из этих стран не достаточно сильна, чтобы конкурировать с Китаем или ЕС».

Он сказал, что если США продолжат вытеснять канадский автосектор, то логично будет искать партнёров среди китайских производителей, которые уже более десяти лет присматриваются к Канаде.

«Если США превратят Канаду в своего врага, канадская автомобильная промышленность будет искать других иностранных партнёров».

Подписывайтесь на наш Telegram-канал, чтобы всегда оставаться в курсе событий.