План Транспортной комиссии Торонто (TTC) по установке защитных ограждений на станции TMU столкнулся с критикой. Один из депутатов городского совета предложил отказаться от этого проекта и направить выделенные средства на установку полноценных платформенных дверей.
Барьеры, которые планируется установить на станции TMU, будут представлять собой стальные ограждения, расположенные близко к краю платформы. В отчете, представленном совету директоров TTC в среду, говорится, что в будущем планируется оборудовать барьерами безопасности 10 наиболее загруженных станций, что в общей сложности обойдется в 20 млн долларов. Однако на данный момент финансирование выделено только для работ на станции TMU.
Ограждения высотой по пояс с проемами для посадки и высадки пассажиров созданы по образцу системы, над которой генеральный директор TTC Мандип Лали ранее работал в Нью-Йорке. Председатель совета директоров транспортной комиссии отметил, что эта мера будет дополнена системой контроля за путями на базе искусственного интеллекта.
Однако депутат городского совета Джош Матлоу заявил, что, хотя ограждения и могут создать у пассажиров чувство безопасности, городу нужны полноценные платформенные двери — конструкции в виде сплошной стены, которые открываются только по прибытии поезда. Он предпочел бы, чтобы 2 млн долларов, предназначенные для установки барьеров на станции TMU, были направлены на достижение этой гораздо более дорогостоящей цели. Согласно отчету сотрудников, именно сплошные двери обеспечивают наивысший уровень защиты.
«Я считаю, что это пустая трата денег», — прокомментировал Матлоу установку ограждений.
При этом на заседании не проводилось голосование по поводу реализации проекта: совет директоров лишь заслушал отчет сотрудников о ходе работ.
Генеральный директор TTC Мандип Лали признал, что в конечном итоге транспортное ведомство хотело бы оборудовать станции полноценными платформенными дверями. Однако эта цель долгое время оставалась непомерно дорогой для TTC. В обновленном отчете стоимость установки таких дверей оценивается в 500 млн долларов — по 50 млн долларов на каждую станцию.
Поскольку детальное проектирование этих систем еще не началось, существует вероятность, что итоговая стоимость может оказаться ниже.
По словам Лали, речь идет о предотвращении падения на пути не только людей, но и различных предметов. Он отметил, что сплошные двери были бы более эффективны, но текущий проект с барьерами — это шаг в правильном направлении.
«Я участвовал в создании всех барьеров, которые сейчас используются в Нью-Йорке, — рассказал Лали. — Позже, общаясь с пассажирами, мы слышали, что они очень ценят наличие преграды между ними и приближающимся поездом».
Предотвращение падения людей и предметов на пути не только повышает безопасность в метро, но и защищает систему от сбоев в расписании. По статистике за 2024 год, нахождение посторонних на путях TTC привело к 90 часам задержек поездов.
Наряду с установкой барьеров на станции TMU планируется внедрить систему с искусственным интеллектом, которая должна распознавать признаки того, что человек намерен спрыгнуть на пути, и оперативно оповещать диспетчеров.
Безопасность пассажиров на платформах и связанные с этим задержки поездов, вероятно, станут одной из центральных тем предстоящих муниципальных выборов в этом году.
Спустя два дня после объявления о выдвижении своей кандидатуры на второй срок, мэр Оливия Чоу сообщила, что 27 мая на станции TMU появятся платформенные барьеры. Подобные заявления о работе TTC не редкость для Чоу — она делала их на протяжении всего срока своих полномочий.
Тем не менее, ее выступление, посвященное барьерам, состоялось после того, как в марте кандидат в мэры Торонто, депутат Брэд Брэдфорд, сделал заявление о безопасности TTC в рамках своей предвыборной кампании. Тогда Брэдфорд призвал начать строительство полноценных платформенных дверей уже к концу следующего года.
