**Экс-руководитель, который не смог вовремя завершить строительство линии Crosstown LRT в Торонто, теперь будет консультировать Оттаву по проекту высокоскоростной железной дороги стоимостью 150 млрд долларов.**

Человек, который не смог наладить работу легкорельсового транспорта в Онтарио, теперь консультирует команду Марка Карни по проекту высокоскоростной железной дороги Alto. Если и был явный знак, что проект может столкнуться с серьезными проблемами, то это решение привлечь бывшего генерального директора Metrolinx Фила Верстера.

По данным Toronto Star, Верстер не будет руководить проектом, а выступит в роли консультанта. Alto — это инициатива федерального правительства по строительству скоростной железнодорожной магистрали между Квебеком и Торонто, стоимость которой оценивается от 90 до 150 млрд долларов.

**История неудач**

Нанятый в 2017 году на стартовую зарплату чуть более 500 000 долларов в год, Верстер регулярно получал повышения и бонусы. В итоге его заработок достиг 883 000 долларов, хотя проект Crosstown так и не был сдан в эксплуатацию.

В апреле 2023 года, когда источники в правительстве Дага Форда обсуждали возможность повышения зарплаты Верстера до более чем 1 млн долларов, выяснилось, что одной из причин задержки Crosstown стали неправильно уложенные пути. Когда об этом сообщило издание Toronto Sun, Верстер был вынужден признать ошибку.

«Речь идет о миллиметровой точности», — заявил он тогда, добавив, что даже такое минимальное отклонение может привести к сходу поезда с рельсов.

Именно Верстер отвечал за эти работы и руководил их исправлением — спустя два года после укладки путей и только после того, как проблема получила огласку в СМИ.

Его работа в Metrolinx завершилась в конце 2024 года, когда налогоплательщики уже столкнулись с огромными задержками и перерасходом средств. Позже стало известно, что Верстер получал транспортное пособие в размере 13 392 долларов в год, хотя у него не было машины ни в собственности, ни в лизинге.

Еще одной причиной превышения бюджета на транзитные проекты были судебные разбирательства, которые Верстер предпочитал использовать для разрешения споров с подрядчиками. По словам источников в отрасли, он чаще выбирал суды, чем поиск практических решений, что замедляло работу и увеличивало затраты.

**Почему Верстера привлекли к проекту Alto?**

По информации Star, роль Верстера будет заключаться в консультировании по вопросам региональной транспортной динамики в районе Большого Торонто и помощи в интеграции высокоскоростной магистрали в существующую инфраструктуру.

Учитывая его послужной список в Онтарио, назначение Верстера вызывает вопросы. Похожая ситуация была и в 2017 году, когда либеральное правительство Кэтлин Уинн впервые назначило его главой Metrolinx. До этого, с мая 2015 года по февраль 2017 года, Верстер занимал должность управляющего директора шотландской железнодорожной компании ScotRail в Глазго.

Во время его работы в Шотландии компания столкнулась с проблемами пунктуальности, надежности, переполненности поездов и ухудшением отношений с профсоюзами. В какой-то момент, чтобы компенсировать опоздания, ScotRail заставляла поезда проезжать станции без остановок, игнорируя пассажиров на платформах.

«Чем быстрее он уйдет, тем лучше», — заявил лидер профсоюза Мик Хогг после увольнения Верстера.

Подобные чувства разделяли многие и в транспортной отрасли Онтарио, когда Верстер покинул Metrolinx. Удивляет не то, что он хочет вернуться в индустрию, а то, что Оттава, зная о результатах его работы, доверила ему участие в проекте стоимостью 150 миллиардов долларов.