Строительство одного из самых амбициозных и дорогих инфраструктурных транспортных проектов в истории Канады теперь планируется начать до конца текущего десятилетия.
В бюджете премьер-министра Марка Карни на 2025 год, представленном ранее в этом месяце, федеральное правительство указало, что Alto — первый в стране проект высокоскоростной железной дороги — ускорит инженерные, регуляторные и разрешительные процедуры. Это позволит начать строительство Alto через четыре года — уже в 2029 году — вместо ранее запланированных восьми лет, то есть середины 2030-х годов, как заявлялось в начале 2025 года, когда федеральное правительство объявило о выборе частного консорциума для реализации проекта и о решении преобразовать его из стандарта высокочастотной железной дороги (HFR) в более совершенную высокоскоростную железную дорогу (HSR).
Alto будет работать на маршруте протяжённостью около 1000 км между Торонто и Квебеком, с ключевыми остановками по пути, обеспечивая гораздо более быстрые, частые и надёжные пассажирские перевозки по сравнению с текущими операциями VIA Rail.
В ноябрьском бюджете 2025 года отмечается, что ускоренный прогресс по Alto будет поддержан новым Офисом крупных проектов (Major Projects Office), созданным федеральным правительством для сокращения бюрократии, приоритизации и ускоренного продвижения «общенациональных проектов» с серьёзной экономической или стратегической значимостью — таких как проекты в сфере природных ресурсов, энергетики и транспортной инфраструктуры. Когда MPO и его первые проекты были объявлены в сентябре 2025 года, Alto был упомянут, но на тот момент официально не включён в перечень проектов ведомства.
Кроме того, в бюджете говорится, что Alto будет поддержан «законодательными поправками, направленными на упрощение процедур утверждения и снижение регуляторной неопределённости».
«Ожидается, что данная мера не окажет значительного прямого влияния на конкретные группы населения. Коренные народы и другие недостаточно представленные группы участвуют в консультациях, которые помогут определить дизайн проекта Alto и повысить их возможности для экономического участия в его разработке и строительстве. Реализованный проект напрямую принесёт пользу путешественникам в коридоре от Квебека до Торонто, обеспечив более быстрые и надёжные пассажирские перевозки. Эти путешественники, как правило, студенты, люди с высоким уровнем образования и домохозяйства со средним доходом», — говорится в бюджетном документе.
На этом предварительном этапе планирования стоимость строительства ещё не определена, однако она, без сомнений, составит десятки миллиардов долларов. Вероятно, эта сумма будет значительно выше предыдущей предварительной оценки от $6 до $12 миллиардов для первоначального концепта HFR.
Только на техническое проектирование, инженерные работы и планирование, необходимые для высокоскоростной железной дороги, федеральное правительство уже выделило $3,9 миллиарда — ещё до начала строительства.
Ожидается, что Alto создаст 51 000 рабочих мест в период строительства и внесёт до $35 миллиардов в ВВП.
В феврале 2025 года после длительного процесса отбора федеральное правительство выбрало частный консорциум Cadence для планирования, проектирования, строительства, эксплуатации, технического обслуживания и частичного финансирования Alto.
Cadence — это совместное предприятие, в которое входят SNCF Voyageurs (государственная компания, управляющая сетью высокоскоростных железных дорог Франции), французская инжиниринговая фирма SYSTRA, а также канадский институциональный инвестор La Caisse (ранее CDPQ, финансируемый пенсионным фондом Квебека), канадская инженерная фирма AtkinsRealis (ранее SNC-Lavalin) и Air Canada.
La Caisse и AtkinsRealis также участвуют в проектах государственно-частного партнёрства, таких как линия Canada Line в метро SkyTrain в Ванкувере и новая сеть REM в Монреале.
Федеральное правительство создало новую государственную корпорацию — также под названием Alto, отдельную от VIA Rail — для надзора за проектом и деятельностью Cadence.
Дизайн и точная трассировка Alto ещё не определены, однако, помимо конечных станций в Торонто и Квебеке, планируется строительство станций в Питерборо, Оттаве, Монреале, Лавале и Труа-Ривьере.
Цель состоит в том, чтобы Alto достигал скорости 300 км/ч и выше, и сократил время поездки по коридору вдвое. Alto будет работать на электричестве, подаваемом через верхнюю контактную сеть, и использовать собственные выделенные пути, что означает отсутствие совместного использования путей с грузовыми поездами или другими сервисами VIA Rail.
Подписывайтесь на наш Telegram-канал, чтобы всегда оставаться в курсе событий.
