Группа велосипедистов из Торонто в среду предстанет перед высшей судебной инстанцией Онтарио, чтобы защитить свою победу в суде по делу о планах провинции демонтировать три участка городских велодорожек.
Велосипедисты — среди них велокурьер и студент университета — ранее успешно доказали, что неподтверждённый план по улучшению дорожного движения за счёт ликвидации защищённых велодорожек представляет собой неконституционный риск для их безопасности. В среду Апелляционный суд Онтарио рассмотрит апелляцию провинциального правительства на это решение.
Провинция утверждает, что решение суда низшей инстанции фактически создаёт «право на велодорожки», однако этот аргумент был отклонён судьёй Верховного суда Онтарио в июле прошлого года.
Судья Пол Шабас установил, что правительство продвигало план, несмотря на то что его собственные советники и внешние эксперты в целом сходились во мнении: он не приведёт к заявленной цели — снижению транспортной загруженности — и может даже усугубить ситуацию. Даже если принять аргументы правительства за чистую монету, судья отметил, что ущерб для велосипедистов несоразмерен цели закона — сэкономить автомобилистам «несколько минут в пути».
Он также пришёл к выводу, что удаление велодорожек или их перепланировка без физического разделения с автомобильным движением приведёт к увеличению числа аварий, травм и смертей. Осознание этого риска, по словам судьи, отразилось в том, что правительство включило в закон положение об иммунитете от ответственности.
Правительство премьер-министра Дага Форда в 2024 году приняло закон, предусматривающий демонтаж 19 километров защищённых велодорожек в Торонто — на Bloor Street, Yonge Street и University Avenue.
Согласно отчёту сотрудников мэрии Торонто за 2024 год, риск получения травмы для велосипедиста на крупной улице с припаркованными автомобилями и без велоинфраструктуры примерно в девять раз выше, чем на защищённой велодорожке. В отчёте также указано, что за последние десять лет в Торонто погибли 28 велосипедистов, ещё 380 получили серьёзные травмы. Около двух третей этих аварий произошли на улицах без безопасных велодорожек.
Шабас отметил, что внесение правительством поправок в закон во время судебного разбирательства — замена формулировки «демонтаж» на «перепланировку» велодорожек — по сути не меняет ситуацию и может рассматриваться как попытка обойти судебное решение.
Пока провинция стремится убрать физически отделённые велодорожки ради увеличения пропускной способности для автомобилей, суть проблемы остаётся прежней, указал судья.
В рамках апелляции правительство утверждает, что судья ошибочно пришёл к выводу о нарушении права на жизнь, свободу и личную безопасность, заявляя, что этот раздел Хартии прав и свобод «никогда не предназначался для судебного контроля над законодательством, имеющим какое-либо влияние на безопасность».
Премьер Даг Форд неоднократно называл решение суда низшей инстанции абсурдным и идеологически мотивированным, в том числе используя его для критики роли избранных судей.
Форд заявлял, что не выступает против велодорожек как таковых, но считает, что им не место на магистральных улицах, и их следует переносить на второстепенные дороги. Однако суд заслушал доказательства от города и других сторон, согласно которым во многих местах, где планируется ликвидация велодорожек, не существует жизнеспособных альтернативных маршрутов без создания разрозненных и более опасных участков для велосипедистов.
Подписывайтесь на наш Telegram-канал, чтобы всегда оставаться в курсе событий.
