Канадская федерация налогоплательщиков (CTF) подвергла резкой критике выплату премиальных руководству государственной корпорации Alto, которая еще не проложила ни одного метра путей на запланированном маршруте Торонто — Квебек.
Федеральная государственная корпорация, созданная для управления проектом высокоскоростной железной дороги, в период с 1 января по 16 июля 2025 года выплатила своим сотрудникам почти 2,8 миллиона долларов в виде бонусов. Об этом свидетельствуют правительственные документы, изученные CTF.
«Почему руководители железнодорожного проекта считают, что заслуживают огромных бонусов за счет налогоплательщиков, если они не проложили ни единого метра путей? — заявил федеральный директор организации Франко Терраццано. — Государственные служащие не заслуживают премий до завершения своей работы, и уж тем более до ее фактического начала».
Данные о выплатах были опубликованы в ответ на официальный запрос Эндрю Шира, депутата от Консервативной партии и лидера оппозиции в Палате общин, который потребовал предоставить информацию о премиях в государственных корпорациях за 2025–2026 финансовый год.
Корпорация Alto, являющаяся 100-процентным дочерним предприятием VIA Rail, отвечает за строительство высокоскоростной магистрали в коридоре Торонто — Квебек. Согласно документам, общая сумма выплат в компании составила 2 758 967 долларов. Эти средства были распределены между 18 руководителями высшего звена и 116 рядовыми сотрудниками. Таким образом, премии получили 100% работников госкорпорации.
Бонусы для высшего руководства составили более 1,2 миллиона долларов — в среднем около 68 000 долларов на человека. Оставшаяся сумма (более 1,5 миллиона долларов) была распределена среди остальных сотрудников, что составило чуть более 13 000 долларов на каждого.
По данным официального сайта Alto, проект создания высокоскоростной магистрали всё еще находится на стадии «разработки». Дата начала этапа «строительства» пока не определена. Однако в сентябре прошлого года генеральный директор Alto Мартин Имбло заявлял, что поэтапное возведение магистрали начнется в 2029 или 2030 году, а завершение всей сети ожидается в начале 2040-х годов. По предварительным оценкам, стоимость реализации проекта составит от 60 до 90 миллиардов долларов.
Операционный бюджет корпорации Alto при этом существенно вырос: с 51,67 миллиона долларов в 2023–2024 годах до 597 миллионов в 2025–2026 финансовом году. Правительство объясняет это выделением дополнительного финансирования на дальнейшее развитие проекта.
Терраццано отметил, что ситуация с премиями в Alto отражает общую тенденцию в правительственных структурах. «Премьер-министру Марку Карни необходимо положить конец культуре необоснованных привилегий в Оттаве, потому что, похоже, государственные чиновники считают, что заслуживают премий только за то, что дважды в неделю приходят на работу с завязанными шнурками», — добавил он.
По его словам, еще одним примером поощрения неудач за счет государства является материнская компания Alto — VIA Rail. Согласно данным, предоставленным в ответ на запрос Шира, VIA Rail выплатила чуть более 10 миллионов долларов в виде бонусов в 2025–2026 финансовом году. Из этой суммы восемь топ-менеджеров получили почти 922 000 долларов (в среднем около 115 000 долларов каждому), а 727 сотрудников нижестоящего звена — в среднем почти по 13 000 долларов.
При этом, согласно последнему годовому отчету, операционные убытки VIA Rail превышали 350 миллионов долларов в каждый из последних пяти лет. В прошлом году показатель своевременности прибытия поездов составил всего 35%, снизившись с 51% годом ранее. В среднем за последние пять лет этот показатель составлял 54,8%.
«Руководители VIA Rail не должны получать шестизначные бонусы в то время, когда их государственная корпорация терпит колоссальные убытки и полагается на финансовую помощь налогоплательщиков, — резюмировал Терраццано. — Государственный долг превышает 1 триллион долларов, поэтому выплаты премий за провальную работу должны быть отменены в первую очередь».
