Группа, представляющая канадских дальнобойщиков, бьет тревогу: резкий скачок цен на дизельное топливо может вскоре ударить по кошелькам потребителей. В связи с этим они призывают федеральное и провинциальное правительства вмешаться и оказать финансовую поддержку, пока этого не произошло.
Цены на дизельное топливо начали стремительно расти на прошлой неделе на фоне обострения конфликта на Ближнем Востоке, и финансовые последствия теперь ощущаются в Канаде.
«Это тяжелая ситуация, — заявил Тедж Дулат, представляющий Канадскую ассоциацию автоперевозчиков (Canada Truck Operators Association), базирующуюся в Миссиссоге. — Сейчас малые и средние транспортные компании работают с нулевой рентабельностью».
Начав год с более низких показателей, чем в 2023 и 2024 годах, средняя цена на дизельное топливо во второй половине 2026 года резко подскочила, побив все рекорды на графиках Министерства природных ресурсов Канады.
По словам Дулата, если цены продолжат расти без каких-либо мер поддержки со стороны федерального или провинциального правительства, возросшие расходы на транспортировку товаров в конечном итоге лягут на плечи потребителей.
«Грузоперевозки — это бизнес с очень низкой рентабельностью, маржа прибыли держится на уровне от 8 до 12 процентов, — добавил он. — Вся прибыль, которую мы получаем, сейчас уходит на оплату дизельного топлива».
По данным Сельскохозяйственной федерации Онтарио, более 90 процентов продовольствия в провинции перевозится грузовиками. Таким образом, если возросшая стоимость дизельного топлива будет переложена на дистрибьюторов, это неизбежно повлияет на цены в продуктовых магазинах.
Издание Global News обратилось в Министерство финансов Онтарио за комментариями, но на момент публикации ответа не получило.
Когда Оттава отменила федеральный акциз на топливо, водители легковых автомобилей на бензине сэкономили в среднем 10 центов на литре. Для дизельного топлива снижение цены составило в среднем лишь четыре цента, из-за чего дальнобойщики оказались в более уязвимом положении.
Дулат пояснил, что небольшие транспортные компании работают на «спотовом рынке», договариваясь о загрузке в день отправления, и зачастую получают оплату лишь спустя несколько месяцев после выполнения работы. По его словам, это делает практически невозможным для таких фирм компенсировать столь резкое увеличение расходов на топливо.
«Они стараются брать эти расходы на себя, насколько это возможно, но в конечном счете им нужно зарабатывать. У них есть семьи, — сказал он. — Если ситуация не изменится, через какое-то время затраты будут переложены на потребителей».
